腓尼基人建立殖民地的过程其实就是一个不段完善航海技术的过程。
早期海船的质量实在是不咋地，小不说，还不安全，不管是苏美尔人、埃及人，还是克里特人，又或是腓尼基人，船开着开着就开始漏水，那时候别说是征服大海，没被大海征服就是好事了。
为了解决船支远航难的问题，地中海各族海员在不断改进造船技术的同时，还在沿途设立维修站，其中无利不起早的腓尼基人干的最为积极。
想想也是，苏美尔人和埃及人出不出海对自身影响不是很大，克里特人也基本满足于在爱琴海晃荡，腓尼基人就不行了，自身条件差，本地区发展潜力不足，周围有那么多大佬盯着，时不时就要挨顿胖揍，不拓展海外市场根本不行，生存都得不到保障，还谈何发展？
腓尼基人设立的维修站不但能修船，还兼具补给功能。行了一天船，到了晚上赶紧把船拖上岸抢修，排水的排水，补洞的补洞，补给的补给，忙的不亦乐乎。
要说腓尼基人的航海技术确实不错，在其他民族海员还在用大熊座定方向的时候，腓尼基人已经学会靠小熊座（北极星就在小熊座）辨别方位，即使是这样，腓尼基人还是打死不夜航。不是技术不到家，实在是船太破，续航能力明显不足，所以到了公元前2000年代，腓尼基人已经在小亚沿岸、塞浦路斯、爱琴海诸岛、地中海南岸建立了大量的维修补给站（港口）。
因为腓尼基人不夜航，所以在各港口都设有烽火台，主要作用就是为那些因大浪或逆浪的船支指引方向。
其中的一些还升级为了商业据点，然后又慢慢的发展为了居留地。
严格来说，居留地还称不上真正的殖民地，毕竟还是以商贸为主，只能算是殖民地的雏形。
虽然有了这么多居留地，要远航WWW.soudu.org也不再是什么难事，可腓尼基船舶的发展速度还是比较缓慢，公元前2000年，腓尼基的船舶还是那种没有龙骨，没有冲角的老式船，这一时期造船最牛的要属爱琴海人（克里特人和迈锡尼人。
爱琴海人也有自己的维修补给站，他们发现船在乘风破浪的时候，首当其冲的船头的受到的冲击力最大，而且船在被拖上岸维修的时候，船头非常容易磕坏，于是冲角诞生了。
早期冲角跟作战不沾边，纯粹是为了保护和加固船头。早期笔直或弯曲的冲角只是龙骨纵向木版的简单延伸，爱琴海船舶正是在这条脊梁的基础上建造起来的。
公元前2000年，克里特人已经制造出了两头翘起的圆形船，这种实用性很强的船配备有两个特殊的基础部件―船下体和外壳，这种稳定性强而且坚固的船舶是最早的真正适宜海上航运的运输船。
等到腓尼基人掌握了爱琴海的造船技术，时间已经到了公元前一千纪，此时配备桨夫和冲角的爱琴海长条船已趋于完善，可腓尼基人还是没有自主研发的船舶，光模仿和借鉴了。
爱在西元前－－－－－－818美索不达米亚的那些事(二百十五)
要说腓尼基人运气好呢，海上民族闹腾那会，埃及遭难，赫梯被直接整挂，迈锡尼了也搞了个不能自理，黎凡特地区也陷入一片混乱，虽然腓尼基也被波及，不过他们最先站了起来。
腓尼基最先站起来并不是因为他们有多强，而是因为他们那点地方没人瞧的上，外加腓尼基人还没真正发家致富，鬼才懒的搭理他们。
有了相对稳定的国际环境（自己还是不断互相掐），腓尼基逐渐繁荣起来。
“要致富，先造船。”腓尼基人在造船业着实下了苦功夫。
经过不段摸索，腓尼基人发明出了一种“双排桨战船”。这种船有两排船夫，机动性和战斗力都不错，也不小，但安全系数不高，腓尼基人也只有在风平浪静的时候才在海岸线附近使用这种船。
除了“双排桨战船”，腓尼基人还造出了一种很有特色的马头商船。
不管怎么样，新船总算是造出来了，不管安全系数咋样，唬唬一般人还是可以地，再说那时航船基本都离海岸线不远，“双排桨战船”还是能应付，有了武力保障，腓尼基人在海上能干的事的事也越来越多。
因为wWw.上古时候的航线都离海岸线不远，所以特别容易招海盗。可别以为海盗都像电影里那样，神不知鬼不觉的就会出现商船附近，海盗们大都通过在岸上观察，确定目标后才开船打劫。虽然腓尼基人也干海盗，可毕竟是副业，业务水平不是很高，碰到职业海盗也是乖乖挨抢的份，有了战船保护，这一路就安全多了（一般战船三倍于商船，并且战商并行）。
腓尼基船舶能远航开发空白海域还有一个重要原因，那就是他们拥有一项特殊的资源―沥青。
水上路线和防水的欠缺是早期航海的两大天敌。腓尼基人不缺乏勇气，为了利益哪都赶闯。用做船体黏缝的沥青，腓尼基人更是不缺。在死海开采了很长时间，腓尼基人得到了大量沥青。
克服了这两大航海天敌，腓尼基人肆无忌惮的开始了殖民主义。
腓尼基人在小亚、塞浦路斯、爱琴海诸岛、黑海沿岸以及北非建立了大量的殖民地，其中最著名的是在公元前813～前814年建立的迦太基。58xs8.com