1777 就问你慌不慌吧


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    所以那时候BYD并没太在意小型电动车,直到最近几年,钱赚够了,技术上也有了突破,所以他们才在今年魔都车展上推出了让人震惊的DM-I技术。

    可以说这技术一出来,丰田,大众就都慌了。

    原本丰田最引以为傲的技术,既是节油这一块了。

    他们的全球冠军车型卡罗拉,百公里综合油耗,基本也就是6L左右,都市拥堵路段也能做到7L左右。

    如果是混动车型,也能做到4L左右。

    乍一看是很省油,可他们的省油是怎么做出来的?

    是靠疯狂简配,但凡开过日系车的都知道,日系车的底盘一贯是最被诟病的地方。

    开起来松松垮垮,一旦时速过了百公里,就会发飘,非常的危险。

    而且车身也非常轻薄,日本车之所以那么省油,就是他们把车身减重做到了极致。

    能用薄铁皮,绝不给你用厚一厘米,车身重量下来了,这油耗自然也就降下来了。

    但关键是省油不省命,这样的车,只要时速60公里左右,轻轻一碰,三厢变两厢是常态。

    如果是时速100公里以上,那基本就是全村开席的结局了。

    日系三巨头都是这个操行,其他还算有点操守的日系车企,也就是马自达,三菱,还有斯巴鲁了。

    不过看售价就知道,这三家不便宜,而且也不降价。

    这都是有原因的,因为他们在用料方面还是比三巨头实在一些的。

    至于德系车,为啥有人说德系车在开过五年之后,小毛病就多,可为啥他们价格还比日本车贵!

    这贵,就贵在了他们的用料和科技上面了。

    虽然大众也简配,但还没像日系车那样丧心病狂。

    日系车简配是为了减重,然后控制油耗,给广大消费者留下省油的印象。

    而德系车,在简配的同时,还更愿意在高科技上面下功夫。

    比如涡轮增压,比如缸内直喷,这样的技术,人家还是愿意在发动机上面用的。

    而且德系车的底盘就算在怎么减配,也比日系车厚道。

    开起来,会给人很足的信心,最起码时速上了百公里,德系车不会发飘。

    而且他们靠着涡轮增压和缸内直喷的技术,也能把油耗给降下来。

    这一点只要开过速腾的朋友就都知道,这款车是和丰田花冠对标的A级车。

    虽然同样丧心病狂的简配,但说到油耗,其实和花冠也差不多。

    比花冠略高一些,但也高不太多。

    这就是德国车比日系车贵的原因!

    至于很多人说,你德国车技术既然那么好,那为啥三五年之后,还漏油漏液。

    你看看人家日系车,就从来不漏油漏液,所以欧美系车的技术就是不行。

    每当听到这话,肖锋都想给这样的傻B几个耳光。

    为啥德系车,和美系车,在开了三五年之后,都愿意漏油?

    你看看他们发动机里,是不是大多数都装了涡轮增压器?

    一个涡轮增压器工作的时候温度有多高知道吗?

    二三百度都是轻轻松松的,如果跑七八个小时的长途,那发动机舱里的温度能被他干到五六百度。

    这么高的温度,你说发动机舱里的橡胶密封件,能不容易老化吗?

    你在看看日系车,尤其是日系三巨头的车,有几个给你装涡轮增压器的?

    大部分都是自吸发动机,因为没有涡轮增压,所以自然发动机舱里温度就不会太高。

    里面的橡胶密封件就不容易老化,自然就不容易发生漏油漏液的现象。

    这就是德系车和日系车的区别。

    不过为啥说,BYD搞出DM-I技术之后,这两家就都慌了!

    你想想看丰田特娘的可是把自己最好的混动技术,都拿出来了,可造出来的卡罗拉油耗,在最理想的情况下,也就是4-5L每百公里左右。

    这还已经是他们的全球销冠卡罗拉车型,已经是减重简配到不能再减地步的车型。

    如果是他们的B级车,比如凯美瑞,或者是雷克萨斯之类的车型,他们根本就做不到这样的油耗。

    而人家BYD用的是啥车型?

    一款新推出的汉EV,纯纯的B级车。

    而且你在看看汉这款车上的用料,无论是底盘,还是车身的安全龙骨,前后防撞梁,沙发,隔音棉,哪一样不是比你丰田强两倍级别的车型?

    人家B级车的自重,可是你卡罗拉的一点五倍还多。

    就这样重的车,能做到和你卡罗拉一样的油耗!

    那你丰田最引以为傲的省油这个特点,不就是被人给搂了吗?

    还有大众也一样如此!

    原本他们为了节油,可是想尽了各种办法,砸了大巴的钞票,研发了各种黑科技。

    最早是涡轮蒸压,后来又是缸内直喷,然后为了改变涡轮迟滞效应,又搞出了可变截面涡轮。

    以前这些高级技术,可都是用在奥迪,保时捷上的技术。

    可是最近十年来吗,因为和丰田厮杀的日渐激烈,这些技术也都开始下放到了普通的B级车,甚至是A级车型上。

    可这些花了几十亿,上百亿研发出来的技术,能够做出来的效果。

    人家就搞了第一代电动车出来,就追平了你之前几十年的努力,你说你慌不慌?

    这就是为啥今年魔都车展上,大众的几个老总,会围着BYD的电动车打转的主要原因。

    前几年的时候,甚至当BYD刚刚推出一款唐混动车型的时候,大众兔国的几个领导,还专门搞了一台车来开。

    然后没几年,他们也搞了一款混动车出来,看尾灯和前面的灯型,几乎和唐一模一样……

    只不过因为某些原因,哪款车型在国内卖的并不好……

    所以知道的人也就不多,但只要是在行内混的,就没有人不知道大众抄袭BYD这件事的。

    而这就是我们在电动车领域的优势渐渐体现的结果。

    就一个BYD的DM-I技术出来,就问你大众和丰田慌不慌吧?

    要说不慌,那是不可能的!

    否则的话,前段时间丰田的大老板又怎么会说出那样的话!

    原来是丰田在前段时间,已经制定了一个新的电动车战略。

    那就是今后他们将全权委托BYD帮他们制造纯电动车!!!

    没错,他们会委托BYD帮他们制造纯电动车,重要的话在说一遍。

    之所以要强调这一点,就说明丰田已经放弃电动车研发这一块了。

    他们打算全部押注,投入开发氢能源车,作为下一代新能源车了。

    可以说,他们走了这一步,就已经注定要走向灭亡了。

    今天这话,就放到这,再过十年或者二十年,今天的丰田,就将会像他们的前辈,索尼,东芝,NEC这样的企业消失在电子半导体领域一样,他们也将会在汽车领域消亡。

    而大众也是一样!

    因为他们就没有互联网造车的思维,他们没有互联网的基因,他们根本就不能理解什么样的汽车,才是未来应该有的汽车。

    而最能理解未来汽车的商家,则不是别个,就是华系车最大的对手,特斯拉!

    先不说特斯拉,先说丰田。

    丰田大老板这次的决定是什么意思?

    这可和以往的贴牌代工的概念不一样。

    以往传统的贴牌代工,是说由厂家设计,然后交给BYD来代工。

    也就是说丰田来设计车型,设计动力系统,甚至连核心零部件还要他们自己来生产,然后运送到BYD的工厂,让BYD来帮忙组装。

    然后丰田的工程师在最后把关做品控,最后造出来的车,挂上丰田的车标,拿出去卖。

    这就是以前的贴牌代工的模式。

    这种情况下,完全是丰田来做主导,你BYD没有任何和人讨价还价的余地。

    人家丰田说让你怎么造车,你就得怎么造。

    你得完全按照人家的图纸来,然后核心零部件还是人家自产给你运过来,你学不到半点的技术。

    甚至一些关键零部件的采购,或者用钢材料的采购,你都得按照丰田的要求去采购。

    没有半点的自主权,最后你辛辛苦苦造一辆车,也就赚个辛苦钱!

    说句实话,这点钱可能还不够你后期治理环境污染的。

    可是这一次,就完全不一样了。

    丰田找BYD合作,是请求BYD,帮他们设计车型,设计动力系统,整个生产制造的过程,他们全程都不能参与,也不能干预。

    最后BYD帮他们设计成什么样,那就是什么样,造成什么样就是什么样。

    最后只要验收合格,他们丰田就贴上自己的标,然后就当成丰田车拿出去卖了……

    这尼玛是什么概念?

    这就意味着,丰田对于造纯电动车的整个生产流程,已经失去了信心。

    他们也知道自己起步晚了,这时候就算全力投入,也已经没用了。

    因为前面很多重要的节点,已经摆兔国,米国和德国卡位了。

    很多专利都是人家的,他们就算再投入,也要白白交给人家大把的专利费。

    与其那样,还不如充分利用自己的优势,来蹭点热度。

    那啥是他们的优势?

    现在来看,也就是那个丰田的牛头标了!

    毕竟因为日本还是西方G7的缘故,他们的车子,现在是可以行销全球的。

    这就比咱们国内的车企,再重新走出去,重新创建一遍渠道,要节省很多时间。

    而丰田这样做,既是无奈,也是在给自己争取时间!58xs8.com