1776 天下大势


本站公告

    开了本新书:全球末世:我的房子能升级,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

    ******************

    以前因为电控系统配套不到位,也没有什么智能化,驾驶员只能握着方向盘,盯紧路面。

    可你真的以为司机开一个小时,或者几个小时,就全都是在体会什么狗屁的驾驶乐趣吗?

    错,他开十几分钟,他就感觉腻了。

    可汽车制造商和经销商们,却不能让你这样想。

    所以他们才会更加注重什么底盘调校,然后找人写出什么更加煽情的文案,所以驾驶乐趣这个词汇就被创造了出来。

    而且尤其是欧系的汽车制造商们,更是喜欢强调什么所谓的驾驶乐趣,什么一边开车一边欣赏路边的风景。

    好像开车能成仙一样。

    但实际上更多的人,根本就无所谓什么驾驶乐趣。

    也许在刚买车的一段时间,握着方向盘刚上路的时候还会新鲜个一两天。

    可是等到熟悉了之后,很快他们就会腻了。

    尤其是每天都要走固定的通勤路线,什么路边的风景,大家也早都看了不知道多少遍,早就看的够够的了。

    尤其是在日益拥堵的都市交通环境里,几分钟他就已经腻的够够的了……

    可是开车,你就离不开人,所以就算在腻歪,大家也只能强忍着。

    而在这方面,日本人倒是做的更贴近实际一些。

    他们把车做的更加简单,燃油经济性更好,后期保养更便宜,更耐用,就是在突出汽车不过就是一件交通工具这一点。

    所以这也是,日本车可以行销全世界,而德国大众也就只能在兔国畅销的一个主要原因。

    当然甭管他们两家是怎么突出各自特点的,但有一点没错了,那就是他们始终都是传统汽车制造企业。

    所以怎么搞也脱离不开传统的造车思维。

    所以在未来,他们注定是要被互联网新势力给干掉的。

    也许这个过程会漫长一点,需要个十年,甚至二十年,但迟早他们会离开这个历史舞台的。

    哪怕是BBA也是一样,都会和当年的诺基亚一样,被扫进历史的垃圾堆。

    很多人可能还不服气,会说,你怎么就这么肯定?

    不就是造电动车嘛,能有什么难的?

    人家造了那么多年车,给车上加俩电池,研究一套电控系统不就解决了?

    错,如果真那么简单就好了。

    你说造电池,和研发电控系统,真就那么简单吗?

    如果真那么简单,那奔驰就不会选择BYD来合作了。

    而且你看宝马,奔驰,和奥迪都出过混动车和电动车型,结果他们的车买的咋样?

    可以说是一塌糊涂……

    也就宝马有一款5系的混动车型买的好一些,结果却正是这款车砸了宝马的招牌。

    投诉榜单第一名,很多车主才开了还没出质保期,电池系统就已经出了问题。

    想卖,连二手车贩子都不愿意收……

    所以传统车企,注定是在电动车领域走不远的。

    因为首先他们根本就没办法做到全身心的投入。

    你比如,现在像BYD就已经全面转型向电动车研发了,国内的好多传统车企,也已经开始布局,加大在电动车领域的研发投入比重了。

    还有大量的互联网公司会接二连三的入局。

    而像大众,和丰田这样的传统车企,他们却根本就没办法做到像这些车企一样全身心的投入,或者说哪怕是加大新能源电动车领域的研发投入,他们都做不到。

    你说他们是没钱吗?不,他们不缺钱!

    你说是他们没技术吗?不,他们也不缺技术,但为啥就是做不到呢!

    很简单,因为他们都是人啊!

    这就是人性啊!甭管你是德国汉斯还是脚盆鸡,只要有人的地方就有江湖啊!

    现在在传统汽车领域,他们还有大把的利益可以攫取啊!

    一点不夸张的说,现在他们还没有度过躺着也赚钱的黄金期。

    你就说丰田,那样疯狂简配,发动机越造越垃圾,机油乳化问题比比皆是。

    可光是靠在国内豢养的一大帮水军,再加上多年积攒的口碑,他们每年也能卖个上百万辆。

    大众也是一样,连帕萨特这种打江山的招牌B级车,都能疯狂简配安全龙骨使用的高强度钢。

    不把心思用在好好造车方面,反而是开了一个实验室,专门研究汽车关门的声音。

    专门研究怎么减轻车身用料强度的同时,还让车子关门的声音越发清脆好听,有高级感。

    就这么疯狂的割咱们国人的韭菜,可却靠着早些年积攒的口碑,和豢养的大把水军。、

    他们在国内割韭菜已经疯狂到镰刀都抡冒烟了,依旧能赚的盆满钵满。

    你说,你让他们怎么舍得放弃传统汽车领域的研发,转头去搞电动车研发?

    而且你以为,他们公司内部就没有派系和山头吗?

    现在他们公司内部,自然是传统内燃机的派系占据着高位,和权势地位。

    可如果公司决定大手笔投入去研发电动车,势必就会影响到燃油车这个领域的投入。

    回雇佣更多的新人,来搞电动车,并且提高这些人的地位。

    至于原来搞燃油车的老前辈,自然就失去了地位,甚至可能会失业。

    所以你说,他们公司内部现在山头上这些人,会不会同意大手笔投入去搞电动车?

    这特么不是给自己挖坑呢吗?

    任何一个正常的人,都不会同意这么做的,只要自己在位置上一天,就要保证屁股坐的方向是对的。

    所以他们在最近十年之内,都不可能在电动车领域有大的动作和突破。

    甭管是丰田,还是大众,又或者是BBA都是如此。

    其次就是,哪怕他们就算在电动车领域加大投入了。

    可如果不具备互联网思维,在未来的全新智能化汽车领域,他们一样是没前途的。

    因为其实我们所说的电动型能源车,其实只不过是智能化汽车的起步。

    未来二十年后,我们的汽车,其实最终的演化方向,就是一个全新的智能化移动终端。

    人们每天上车之后,输入目的地之后。

    就可以更加合理的利用好路上这段时间,解放自己的双手。

    或者休息睡觉,或者看一场电影电视,又或者学生可以利用这段时间上网课学习。

    而喜欢购物的,可以利用这段时间,在车上逛逛购物平台,完成购物。

    甚至将来喜欢健身的人,都可以利用这段时间,在车上完成一些简单的运动训练。

    这才是真正的未来智能汽车发展的方向。

    而对于这些传统车企而言,他们根本就不具备这样的互联网思维。

    甚至他们还会认为这是扯淡。

    你让他们雇佣一个有互联网思维的领导者来造车的时候,恐怕他们原来的领导层会造反。

    会说你这不是扯几把犊子呢吗?

    这怎么可能造出好车,合格的车来?

    可问题是,就在他们扯皮的时候,咱们已经走在前面了。

    不信,大家可以看看今年国内各大造车新势力的走向。

    BYD已经是ALL  -IN  了,而且他们推出了全新的DM-I技术,就已经把传统的发动机,变速器领域给掀了个底朝天了。

    传统的发动机我们不用了,变速器我们也不用了,人家的DM-I系统,直接就可以把综合油耗干到百公里4升以下,这还是馈电的情况下。

    至于未来和小鹏还有理想,虽然在动力方面没有BYD那么牛,但他们的互联网思维却刚好又是BYD所不具备的。

    所以他们在车机系统方面,自然是有着他们的优势。

    而随着H公司,和大米等企业的纷纷入场,未来5-10年之内,这电动汽车向智能终端汽车方面的过度,必然会加速。

    而在这个过程中,像大众,丰田这样靠着以前技术吃老本的传统造车企业,注定会被淘汰。

    也许过程不会那么快,但只要按照这个趋势走下去,都是早晚的事。

    当然如果他们有壮士断腕的魄力,也许还能存活下去。

    或者将来,他们可能会在国内找一家只能造车企业,互相成全,然后苟活下去。

    不过在想像以前一样,躺着就把钱赚了,那肯定是没戏了。

    而在未来的电动车领域,能够威胁到咱们华系车的。

    也就只有两家企业,一家是本田,另外一家就是特斯拉了。

    本田怎么说呢?

    这家企业,可以说是日系车企里对拥抱电动车,态度比较开明的一家。

    而且也是最早就开始开发销售电动和混动车型的企业。

    甚至他们有几款混动车在国内卖的很好。

    很多人都以为,这本田技术真牛掰,可实际上大家不知道的是,他们现在主力车型CR-V和雅阁上使用的混动技术,其实就是早年BYD的技术。

    甚至就是脱胎于BYD最近推出的DM-I技术。

    只不过是因为本田技术底蕴更好,所以比BYD推出的早。

    而BYD早几年,则是把精力都放到造电动大巴上面去了,所以那时候和本田是交换了一些技术专利。

    然后就主要造大巴去了,毕竟造电动大巴对他们而言利润更高。

    一台电动车才能赚多少钱?

    一台电动大巴,在国内售价都要两百多万起步,而在国外那更是要四百万起步。

    一台大巴赚到利润,都比在国内买一百台小型电动车赚得还多。58xs8.com