由陈煌悟负责，每天都要向基地运送物资，每天一趟到两趟。
系统能够兑换设备，但是不能兑换材料。
电缆、水管、润滑油脂、密封胶体等等，都需要从噶尔穆运送过来。
从噶尔穆到甘森湖畔直线距离只有220公里。
从甘森湖到肯德可克矿山也只有75公里。
修通公路以后，一天跑一个来回都没问题。
实际上，另一世在这条路线上，修建了一条省道S303，一条高速--湟于（湟中至于阗）高速，还有一条铁路--噶渠（噶尔穆至渠梨）铁路。
所以，这里是西部的交通要冲，地质、气候、周边环境是能够满足修路的要求的。
当陈立东还在营地里吃沙子的时候，噶尔穆城建公司总经理王铁军被叫到了市政府，市里交给他一项任务：帮东华修一条向西的公路，一直修到甘森湖。
城建公司只拿到了一叠草图，大致标明了路由、里程和沿途地貌。
沿途不缺砂石，修一条9米宽的石渣路，并不是难事，难就难在人手紧张，更缺乏施工机械。
王铁军从市政府出来后，东华在这边的总指挥王志勇就找了过来。
在王铁军的办公室俩人见了面。
互相介绍完后，王志勇说：“这条路实际上由我们东华来修，机械和人手我们自己出，麻烦你们的事情就是做项目管理。”
所谓做项目管理，相当于借资质。
王铁军纳闷了：“既然你们有人有机械，为啥不自己干？”
王志勇说：“我们人生地不熟的，协调地方、跑办手续，会有许多障碍。”
王铁军连忙说：“哪能啊，噶尔穆这里的人来自全国各地，最不欺生。”
王志勇心说开玩笑，这里曾经接纳了上万劳改犯，有相当一部分留在了当地，好勇斗狠可是出了名的，不过嘴上还是说：“有钱就要大家一起赚。这条路由你们组织，我们会按规矩让出5个点来作为你们的利润。”
王铁军摇了摇头：“5个点太少了，我怎么的也得建项目部，出一套人马，还得开票、交税、办保险、做档案，10个点才行。”
王志勇抬腿就走，5个点的利润说得过去，城建公司能落个辛苦钱，10个点就有点离谱了。
王铁军连忙拦住王志勇，王志勇脸一绷：“怎么个意思？还想把我留在这里？”
王铁军连忙摆手：“误会了，我们公司手头项目不多，不如我也派几支队伍过来。听市里说你们急着用这条路，我们一起干更能抢出工期。”
王志勇笑了：“王总，我们修路是全机械，如果你们有施工机械，可以加入进来，我们给台班费。
不过......我们干工程讲绩效，台班费是跟工程量挂钩的，干多少活拿多少钱。”
王铁军拍胸脯说：“没问题，我们虽然穷，还是接过大工程，修过315和215，手里有一批机械，您就放心吧。”
王志勇呵呵一笑：“行，那就这么定了，你们抓紧安排。我们的队伍两天后就到。”
来噶尔穆这里的，是东华建设集团第四分公司。
这是去年新组建的队伍，今年5年月底刚刚把盘山港二号路的路基抢出来，就被调到噶尔穆。
这支队伍只有不到
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100人，其中80人精通施工机械，不是东华职高毕业就是退伍的工程兵，挖掘机、装载机、压路机、渣土车样样拿得起，不仅会开，还会修的那种。
其余的十几人，有经理、工程师、资料员、采购员、医生、厨师。
大家学地理的时候，大概听说过柴达木盆地和几大盐池，但是没好好听讲的估计不知道有噶尔穆这个城市。
他们一路上坐火车过来，虽然疲惫，但是对这里的环境充满了新奇。
员工们被安排在两家宾馆。
自从传出要建钢铁厂、大化肥厂的消息后，噶尔穆这里外来人员明显增多，各大宾馆都爆满，许多沿街的店铺正在装修，或改成旅馆、或改成饭店。
这些东华的员工只是第一批，后续还会有大批的建筑工人赶过来。
玉峰水泥厂最近忙得热火朝天，被东华收购后，已经停工半年多的员工们被通知返岗生产。
另外，水泥厂外一处空地被圈了起来，新上了一座混凝土搅拌站。
新招聘的上百工人，干的第一件事情是浇筑预制件。
其中一种预制件是0.3*1.2*2米的商砼板，水泥板加了密密麻麻的钢筋，将来会被铺在路基上。
另外几种，是拼装施工临建的，也专门订制了模具和承台。
东华的工程师对质量管的很严，每批次混凝土都要检测PH值，石子、沙子和水泥都要经过验质后才能使用。
水泥厂的员工被进行了严格的培训，为了那上千元的工资，大家都忍着把技术要点记入心里。
水泥厂最近来了几位专家，这是西青省公路局的几位工程师，这次过来是要在这里进行试验，课题是《高原冻土地区水泥混凝土泛碱问题防治》。
西青省西部地区许多水泥路或者水泥混凝土桥梁，刚施工结束不久，就会在潮湿部位长出一层白色的象霜一样的东西，这种现象说明水泥混凝土受到了侵蚀。
这种侵蚀很麻烦，修好的水泥路在别处能用十几年，可是噶尔穆这里有的寿命可能只有三年。
路损坏了还好些，最麻烦的桥梁。
桥墩、桥板如果用普通的混凝土，一样泛碱、腐蚀、膨胀、粉碎。
桥不结实，就可能酿成大事故。
西青公路局的总工黎焕章说：“造成这种现象的主要原因，就是因为西青西部地区属于盐碱地带，水泥混凝土发生了碱--集料的反应和卤离子的侵蚀。
加上海西地区冰冻期较长，当水分渗入到水泥混凝土中，结冰、融化，反复进行，水泥混凝土的裂缝不断扩大，对结构进行慢性破坏作用。
冰融的结果，更加剧了碱--骨料反应和盐腐蚀的破坏作用。对于碱--骨料反应和盐的腐蚀、应以防止和抑制为主。
怎么预防呢，黎焕章提出了几项措施：
一是提高水泥混凝土的防水性能。混凝土使用的水泥要采用防水水泥，混凝土中要加入粉煤灰或超细粉等，以便减少水泥带入的碱量。
二是提高水泥混凝土的防裂性能。主要措施就是在混凝土中加入太钢纤维、深丙烯纤维，可以对膨胀、开裂起到阻止作用。
三是推广使用毛勒伸缩缝。毛勒伸缩缝是啥呢？你可以把它想象成内部加了弹簧式钢筋的橡胶条，用来填充在两块钢梁之间，安装这种伸缩缝，也能提高密封防水性能。
东华的负责人孔凡杰提
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出了另外一种方案，那就是推广使用玄武岩纤维混凝土，用玄武岩纤维代替太钢纤维、深丙烯纤维，用来增加防水、抗碱、抗酸性能。
黎焕章也听说过这种技术手段。
苏熊时期，毛子们在远东施工时就使用了玄武岩纤维，他在10年前就看到过相关的报导。
玄武岩纤维国内好像没有厂家生产，看来东华是从毛子那边取得了这种配方。
接下来孔凡杰说：“我们设在远东的研发中心正在开发玄武岩纤维筋替代螺纹钢筋，您看一下它的资料。”
然后递给黎焕章一分资料：资料包括玄武岩纤维筋的图片，生产加工车间的图片，还有短短几句话的说明：
玄武岩纤维（basalt fiber）除具有高技术、高强度、高模量的特点外还具有耐高温及低温性能佳（-269-650℃）、耐酸碱、抗氧化、抗辐射绝热隔音、防火阻燃、过滤性好、抗压缩强度和剪切强度高，适应于各种环境下使用等优异性能。
与钢材相比，玄武岩纤维强度比钢高，可承受的强度达到1000余兆帕，是普通钢筋的3倍以上，密度则只有钢材的1/4左右，在700℃条件下强度不改变......
图片上的玄武岩纤维筋，和钢筋一样的外观、颜色和尺寸，自带螺纹。
黎焕章看完后笑了：“混凝土改用玄武岩纤维筋，对螺纹钢市场可是巨大的冲击，你们东华就是做钢铁的，难道要自断财路？”
孔凡杰呵呵一笑：“我们东华不做钢筋。玄武岩纤维筋和玄武岩纤维混凝土的效果如何，需要在现实中验证，我们建议把噶甘公路作为试验场，验证一下这些技术的可行性。”
东华的玄武岩纤维厂被设在了秦榆。
前边说过，做玻璃纤维的改一改就能生产玄武岩纤维，甚至只需要调整一下漏板就行，别的都不需要做大的改动。
正好秦榆有一家玻纤厂，被东华收购过来转产玄武岩纤维。
实践出真知，行与不行需要在实践中验证。正好西青省公路局也有这方面的任务，黎焕章当然同意用噶甘公路做试验场。
噶尔穆到甘森湖的这条公路，本来就是满足西联钢铁独家使用，他们自己家的路，随便折腾去吧。
另外，东华修路的办法也非常契合黎焕章的理念，值得在西部地区推广：
做完路基直接铺设混凝土垫层，然后再铺沥青。
混凝土垫层的预制件从工厂加工出来，等到铺装的时候，早就过了混凝土龄期，其抗渗性、抗冻融性和抗腐蚀性肯定要优于普通混凝土。
混凝土龄期，从配料拌合好之后加水开始计算，使用快干水泥的按小时计算，其它的按天计算。
普通混凝土7到14天强度达到高峰，28天达到设计强度。
预制混凝土构件，在工厂里进行生产，运到拼装现场时已经达到了设计强度，能节省大量的现场养护时间。
东华请黎焕章参与这个项目，其实心思很大。
如果玄武岩纤维筋和混凝土好使，那就推动一场材料革/命，既能提高华夏西部铁路、公路、桥梁的寿命。
也能给东华的玄武岩纤维厂、玉峰水泥厂带来巨大的商机。
陈立东想用事实告诉华夏的企业：
当你笑话别人不务正业的时候，跨界王可能就会回来，把那些不思进取的人一竿子打倒在地。
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