虽然没什么损失，可接二连三的遭人暗算也不是什么愉快事，说不定哪天一不小心就阴沟里翻船了。因此上头决定摧毁这座机场，给西班牙政府军和某些对手一个教训。
吃完早饭，飞行编出准备出击。
“斯图卡第一编队准备起飞。”坐在一架Ju87上的埃德曼向塔台报告道。
德国陆航俯冲轰炸机部队中，三机编队是最基本的单位，4-5个三机编队组成一个中队，通常装备12-16架飞机，人员为20-25名飞行员和相应的地勤人员。由3-4个中队加上一个1个大队部组成大队。
此时，斯图卡发动机里的尤莫211A1液冷V型12缸引擎已经启动，发出一声接一声的轰鸣。
“斯图卡第一编队，可以起飞。”得到塔台的准许后埃德曼将油门杆推到最大。发动机咆哮着，爆发出了1000马力的功率，螺旋桨飞速转动，斯图卡顺着跑道向前滑去，越来越快。
拉动操作杆，斯图卡轰炸机有些笨重的脱离了地面，虽然拥有听起来不小的1000马力，可对于五吨多的机体重量来说马力并不充沛。
在雅尼克的关注下斯图卡轰炸机跳过了性能比较平庸的Ju87A早期型，直接服役了Ju87B成熟型。标准挂载SC250250kg航弹1枚，机翼下较小的SC5050kg航弹计4枚。有时也有只挂SC500500kg1枚的配置。（如果只有一名飞行员，载弹量可以达到1吨）
等到最终换装了超过一千四百马力的发动机的时候Ju87D的最大航弹重量限制提升到1800kg，这足以说明这种飞机设计优秀。
第一编队斯图卡升空，紧接着是第二编队，后面跟着的是十架bf109。
起飞后的斯图卡两个编队并没有继续爬升，而是在几百米的高度上向前飞行。这种超低空飞行是这是斯图卡的拿手好戏，而这种给敌人突然打击的轰炸方式一直到后世都不过时。
不过最后起飞的BF109机队却开始爬高，一直爬升到5000米高度。
毕竟轰炸机可以超低空飞行，而战机却不适合，战机的护航，在高空反而更合适，这样，当发现情况之后，可以随时从高空俯冲下来，提供支援！
编队出发没一会，埃德曼就遇上了见烦心事。“雏鸟二号，雏鸟二号，保持编队队形，你飞的太快了。”埃德曼捂着喉部通话器，扭过头冷冷的盯着在左侧的那架僚机。
跟战斗机飞行员一样，陆航部队称那些刚刚毕业的飞行员称为雏鸟。
不过这只刚毕业的雏鸟似乎精力过旺，甚至还有些桀骜不驯。就算他时刻紧盯着也能在他眼皮底下弄出乱子。要不是飞行员是无比宝贵的资源，他真想把这家伙踢回老家种地。
似乎感受到了埃德曼冰冷的眼神，或是听出话语中的不满，雏鸟二号立刻降低了速度，缓缓的回到他在编队中的位置。
就这样一路时不时的敲打警告着，埃德曼终于等到高空中bf109编队的联系。“我们看到梅卡达尔了，视线良好，空中没有敌机。”
“很好，斯图卡编队主意，开始爬升，按照预定目标俯冲轰炸！”埃德曼在无线电里下达了命令，拉动操纵杆控制飞机向上爬升。
俯冲轰炸，那就需要先有高度，刚刚一路都在超低空飞行，在靠近到目标附近的时，更是几乎以贴着地面的高度飞行，避免被对方的瞭望员发现，而现在，需要拉起来了！
斯图卡轰炸机前面的螺旋桨在以最大转速旋转，有些笨拙的、慢吞吞的开始爬升。
如果让战斗机飞行员们来驾驶这样一架慢吞吞的飞机，可能会当场抓狂。好在对于一架专业的俯冲轰炸机来说，飞行速度和高度并不是特别重要的性能，俯冲时的纵向稳定性和机体的坚固程度才是必须要关心的问题。所以这些俯冲轰炸机飞行员们还是很喜欢这款轰炸机的。
也不知道德国飞机设计师们是开了多大的脑洞，这款飞机在俯冲时的稳定性高得让人吃惊。这种稳定性归功于那两个巨大地的固定起落架和机翼下面巨大的俯冲减速板也就是所谓的“气动刹车”的作用。
巨大的起落架在俯冲时相当于两片垂直安定面而俯冲减速板则使这种效果更加的显著。但是这也引起了另一个问题，斯图卡的纵向稳定性实在是过于出色了一点，出色到想让它突然作出一个稍微大幅度一点的机动动作都变得非常的困难，而这种类型的动作往往是躲避对方战斗机攻击最常用的方法。
斯图卡坚固的机身使它能够承受住其他飞机难以想象的巨大扭力，使它能够在高速俯冲后立即改出俯冲状态，在这个过程中机体至少要承受住六个g的压力，换做普通的战斗机还没达到改出俯冲过程的一半或许就已经粉身碎骨了。
这些显著的性能让这种俯冲轰炸机当之无愧成为二战早期最优秀的地面支援力量，它的出现使德国陆军的作战模式发生了根本上的改变，过去一些老久的作战方法被抛弃，在对这种飞机的使用方案基础上制定了新的近距离空中支援战术。
当战争开始时，德国陆航部队创立的的这种战术的发展已经远远的领先于他们在欧洲的同行们。特别是英国，在德国人刚刚创立这种战术时，英国陆军中也有人提出过相似的理论，但是却获得了和德国人截然相反的结果。由于那些古板执拗的大英帝国顽固派军官们的反对，到后来就连部队对这种战术进行一下演练也会遭到无情的训斥，结果英国人为他们的短视付出了沉重的代价。
当然，这对雅尼克和德国来说真是个再好不过的消息。58xs8.com