“相信在座的领导和专家都知道，咱们的陆军机械化部队，车辆种类之多，可能达到上百种，仅仅是合成部队中，各种不同的底盘就有十几种！咱们的运十三战术运输机必须要把这上百种的车辆，都能够装进去，所以它的货舱尺寸和结构设计也非常复杂！”李铁说得非常到位。
的确，在中国的陆军机械化部队中，仅仅是八*八轮式战车，就有四十多种变形车，除了基本型的步兵战车外，还有突击炮车，侦察车，自行高炮，反炮兵雷达车，甚至不排除将来还会研制出八轮的大口径榴弹弹炮车。
这些战车的重量都不是问题，因为运十三的最大载重量达到三十五吨，问题是有些变形车的体积非常大，特别是高度！
可以说运十三中型战术运输机的研制，就是伴随着中国陆军以轻型机械化部队建设作为陆军转型的切入点而产生的新需求。
以m国陆军为例，现在改革的重点就是组建快速反应部队，这种快速反应部队，要能够在短时间内以空运的方式到达全球任何一个地点，并且立刻就能投入作战。
这种部队是一种合成化旅，最主要的就是以8×8驱动形式斯崔瑞克系列轮式装甲车构成的轻型化快速反应部队。斯崔瑞克已经发展出了指挥车、机动火炮系统、火力支援车、战场救护车、迫击炮车、工兵车、反坦克导弹车、侦察车这十几种具有不同用途的作战车辆。
中国陆军的建设与世界陆军改革的潮流是一致的，国产8*8轮式装甲车族的出现，可以说就是这一改革的证明。
尽管中**队不追求m军那样在短时间内到达全球任一作战地点作战，但是也要求能够快速的在中国境内和领近地区进行部署，这就要求大量的中型战术运输机。
因为运三零这样的战略运输机，来运送轮式装甲车就太浪费了，而且运三零战略运输机由于价格高，所以装备数量有限，但是运十三这种中型战术运输机价格相对比较低，就可以装备很多，按中国陆军的规模来说，至少需要两百架！
要知道m军就有三百多架c130大力神中型运输机，还有二百多架c17环球霸王战略运输机，五十架c5银河战略运输机！另外各种民用飞机改军用的型号更是多不胜数！
8×8轮式装甲车战斗全重一般在十五到三十吨，它的承载能力强，机动性也是非常不错，通用性和变形能力更是任何一种装甲车辆都比不上的，可以说是轮式装甲车当是最理想的平台。
中国的8×8轮式装甲车正式定型后，被命名为09式轮式装甲步兵战车，已经大批量生产装备部队。
09式轮式装甲步兵战车是非常先进的一款轮式装甲车，它采用了模块化的设计，一辆09式轮式装甲步兵战车由动力模块、传动模块、车体模块、操控模块、行动模块、上装模块六个基本模块组成。
基本型09式轮式装甲步兵战车车宽三米，车高二点一米，显然运九中型运输机的货舱要装入这款轮式装甲车是比较困难的，而要装它的变形车辆，就完全不可能了。
所以运十三中型战术运输机的迫切性也是很高的，三点八米的宽度，三点八五米的高度，可以轻轻松松装下09式轮式装甲步兵战车以及各类变形车辆。
比如说8×8装甲突击车，采用了动力模块后置、驾驶舱前置，战斗舱中置的布局。在车体靠近中央利用座圈安装了一个多面体炮塔。炮塔是是一门105毫米加长身管低后坐力线膛坦克炮，在加装了这么一门炮之后，车高就达到二米五以上了，运九的货舱才二点三米高，显然无法装入。
但是对运十三中型战术运输机来说，那就是轻轻松松的了。
8×8的122毫米自行榴弹炮就更不用说了，这家伙的块头更大，毕竟122毫米炮可不是小炮，
8×8的35毫米自行高炮采用动力后置、驾驶舱前置、战斗舱中置的布局，车体中央上部安装了一个35毫米自动炮的无人炮塔，搜索/跟踪一体式相控阵雷达和光电跟踪系统安装在炮塔顶部。这样一来，整车的高度就接近三米了！
不过这车对运十三中型战术运输机来说，还是小意思！毕竟运十三的货舱高度达到了三点八五米！
8×8架桥车，块头就更大了，采用了后置动力的布局，为便于操控，在车体前段设置了两个突起的防弹玻璃观察舱，因为在车体上加装了架桥机构，这种架桥机构体积是非常大的，因为它能够在十分钟内架起一部二十米跨度的桥，所以一节桥体就有十米长，并且非常厚。两节折叠起来，装在车顶，整车的高度超过三米五！
哪怕是伊尔七六运输机，都装不了这种架桥车，但是对运十三来说，却不是问题！这就是运十三中型战术运输机研制的重要意义，因为它可以把中国陆军部队的几乎所有轮式装甲车和履带式装甲车都吃下去。
大概除了主战坦克由于重量太大，运十三无法装载之外，绝大部分的陆军车辆，它都可以装！
另外，除了八*八轮式装甲车族外，空降部队的猛士高机动车辆系列，宽度也是与样，在变形车中，有火箭炮、防空车辆等，同样都是非常高，体积大的车辆，只有研制运十三中型战术运输机，才能有效的把这些车辆，快速的空运到作战地点！
运八和运九基本上是无能为力的，而运三零战略运输机来运这些，又显得太浪费了。
当然这些车辆装进运十三战术运输机的肚子里面，也不是随便塞进去就行，货舱的地板设计也是非常重要的！
8)
58xs8.com