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要说以往，大众对于兔国那些所谓的新能源车企，其实真不怎么看重。
甚至就连特斯拉，他们也不放在眼里的。
因为在他们看来，这些电动车，纯粹就是来浑水摸鱼的，他们能有什么真本事？
就算是特斯拉，确实能造出不错的电动车，可你销售呢？
你如果没有像我们传统车企一样庞大，成熟的经销商网络，你玩个蛋？
如果你想把车卖出去，你没有4S店，或者没有诸多的2级，3级经销商怎么行？
而传统的经销商网络，就已经都被我们这些传统车企给霸占了，至于你们这些所谓的新能源车企，嘿嘿，就在后面吃屁去吧！
想要搭建起一套成熟的经销网络，没有个十年八年的功夫，没有个几十上百亿的投入，你们根本就玩不转。
没错，大众这样的车企，之前就是把这经销网络，当成了他们的护城河的。
可是他们没想到的是，以特斯拉为首的新能源车企，靠着互联网思维，狠狠的给他们上了一课。
尤其是在兔国，这是他们第一次见识到了这些互联网新势力进入造车领域之后的恐怖。
首先就是，人家根本就不按常理出牌，根本就不按照他们那老一套的思路来走。
什么特娘的4S店？什么特娘的2级，3级经销商？
什么繁琐的售后返点，这些人家造车新势力通通不要。
首先，人家把汽车销售，就选在了各大商场里，根本就不要4S店。
至于售后的维护保养什么的，每个城市就设一个售后保养点而已。
这下就把传统的4S店销售，并且做售后保养这种传统的汽车销售网络给干没了。
当然人家之所以敢这么做，也是因为电动车自身的特性。
因为没有发动机，所以全车用的都是电机，也很少会涉及到油液等等问题。
所以很少需要保养，所以纯电动车从用车角度来说，后期的使用成本真的要比燃油车低得多。
因为我们都知道，在国内很多燃油车，其实在销售方面，不赚你太多的钱。
可却把真正的利润点都放到了售后保养这一块。
就比如在国外，很多车都是一万公里才做一次保养。
可是在国内，几乎百分百的汽车品牌，都告诉你五千公里就要做一次。
那有人要问，为啥国外就是一万公司，甚至在德国，要一万五千甚至是两万公里才给车做保养？
他们会告诉你，是因为国内汽油标号不够，而且空气污染严重等等，所以咱们的车发动机要及时清理。
其实这些都特么是放屁，最主要因素，就是因为在这方面国家没有强制规定。
所以这些车上约定俗成的割韭菜而已。
他们偷偷给咱们的车用低标准的机油，所以导致了咱们的车五千公里就要保养一次。
可是在国外，他们根本就不敢这样干。
而为啥越来越多的人，开始接受电车。
因为大家发现，其实大家用车大多数的场景，其实就是城市上下班。
出远门的话，不是坐高铁，就是坐飞机。
那么就没必要搞一台燃油车，同样都是二十多万。
可电车充电才花几个钱？而且后期保养费用极低，甚至可以说几乎没有。
也就是几万公里，去做个检查，平时没啥事，根本也不用去做保养换个机油啥的。
可是燃油车就不同了，你说一周要加一次油吧？
然后五千公里，或者半年又要去保养一次，一年下来，光是这些就要花掉小两万块钱。
可是电车，这些费用是都没有的。
所以这也是，越来越多的人开始选择电车的主要原因。
而电车厂商也正是看准了这一点，所以直接取消了4S店。
既然也没打算在后期维护保养方面赚钱，那为啥还要这种二道贩子。
而且这市面上，因为这些二道贩子加价，提供劣质服务，败坏品牌在消费者心中口碑的事情还少吗？
直接取消了这些二道贩子，然后让利给消费者，这不更加有利于打造企业自身的形象吗？
所以现在几乎所有的新能源车企业，都取消了4S店。
都把销售店，放到了各大商场里。
大家可以在商场里看车，然后在网上预约试车，然后试车满意之后，在网上下单。
这样就可以做到公开透明，省去了大家像传统买车那样，和4S店讨价还价，甚至还要被欺骗的烦恼。
虽然这种趋势才刚刚开始流行，但却给大众这样的传统车企狠狠的上了一课。
我曹，你们这帮小年轻，不讲武德啊！你们这是要乱拳打死老师傅啊！
特娘的，原来还可以这样卖车哒？
这下，他们原本认为的高深的护城河，一下就没了。
然后就是最近半年来，混动车和电车，在兔国市场销售的突飞猛进。
在之后就是几家传统兔国车企，在技术上接二连珊取得重大突破，大手笔的抢占市场。
然后他们自身，因为此前过度透支消费者的情怀，再加上自身技术上的一些缺陷。
两个大众，纷纷出现了销量大滑坡的局面。
这就让他们真的慌了。
所以南北大众，已经是达成了共识，那就是要彻底痛定思痛，做一些重大的改变。
首先就是，他们也要尝试像互联网车企那样，去掉中间商，直接面对消费者了。
采用全新的销售模式。
因为他们也看到了这种销售模式的好处，去掉中间商，确实可以节省大把的费用。
这样一来，除了有更大给消费者让利的空间。
对他们而言，也会有更多的利润，这一点对德国人尤为重要。
要知道在贪婪这一块，他们可是……
而且这样的销售模式还有一个更重要的好处，那就是可以直面消费者。
直接了解消费者的各种喜好，然后根据消费者的喜好来做设计。
这也是他们从互联网车企哪里学来的。
像以往那种，汽车制造企业高高在上的态度，在未来肯定是行不通了。
以往设计师设计的车型，都特娘的是根据设计师的喜好。
甭管他设计啥，反正消费者你就得接受，要不然你没得选，。
可是现在不行了，你不和消费者直接沟通，听取他们的意见，那你就死定了。
当然这只是其一的好处，而对车企而言，最大的好处，就是可以减少库存。
加快资金运转的效率，缩短资金回收的周期。
以往传统车企，如果不是出了一款像坦克300那样的爆款车。
那基本都是要先生产个几千台，然后发往全国各地4S店经销商的手里。
然后让他们想尽办法来销售的，反正经销商卖什么价，怎么卖他们不管。
不过到了年底，你经销商就必须给我完成任务。
如果你完不成销量，那么到时候我厂家，就可以降低你的资质，然后取消你的返点。
这样一来，有时候就会造成经销商和厂家之间的矛盾。
毕竟有时候，因为一些特殊情况，很多经销商真的是打死都玩不成销量任务的。
就比如前些年，大众自己就因为很多负面新闻，比如当年朗逸车后悬挂采用的板车悬挂，材质不过关。
最终导致车子横梁断裂，可他们却采用打补丁的方式来解决。
这就导致了当年朗逸口碑断崖式下跌，然后那年很多加盟的4S经销商完不成销售任务。
可大众去傲慢的拒绝了经销商们调低销售任务的申请，然后独吞了利润，拒绝给经销商们返点。
后来还有过因为双离合，导致死亡闪烁，然后大众方面依旧是高高在上拒不认错的态度。
也是那时候的那帮消费者是最后一批情怀消费者，也可以说是一群傻瓜消费者。
都那样被人糊脸了，却依旧跪舔大众，结果是把大众给惯出了臭毛病来。
当然也有一大批消费者幡然醒悟，从此之后告别大众。
反正那几次过度消费了消费者的情怀之后，大众国内第一品牌的形象已经崩塌了。
而经销商也和他们闹出过很多矛盾，甚至还上过央视新闻。
不过如果取消了这些经销商，那这其中的问题不就都不存在了？
而且这样还能做到精准控制库存，减少资金积压带来的风险。
到时候接到一个订单，就生产一辆车，这样就能最大化的提升工厂的运转效率。
不过这里面就涉及到一个很关键的东西，那就是生产效率了。
因为这会影响到你交车给消费者的速度。
比如人家下单了，你却要十天才能生产一台车，加上运输，可能十五天才能把车交给消费者。
可这时使用德国机床的情况下。
如果你使用了光洋的机床，那么这生产的时间，。就能缩短到七天半，甚至直接缩短到七天。
这样一来，你就能把交车时间又缩短两天，你说厂家会怎么想？
早一天交车就意味着早一天拿到车款，一辆车缩短两天。
那么一万辆呢，一年呢，能多卖出去多少辆？
所以别看德国人一贯自称什么严谨，可要说到赚钱，他们的算盘可是打的比谁都精。
看到互联网造车新势力带来的好处之后，他们立刻就打算学起来……58xs8.com