1958 拳打丰田


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    你就比如丰田的混动系统设定,车子的初始时速40公里每小时,就是电驱。

    其实之所以这么设定,那是因为车子在起步的时候,时速从0  提升到10公里每小时这个过程。

    就恰恰是,汽车油耗最高的时候。

    因为车子要从时速为0动起来,相当于发动机要使足了劲,把车子推动起来。

    而且如果是冷车启动的时候,这时因为润滑油还没有到位,所以对发动机的磨损也是最大的。

    而这个时候如果使用电驱,用电机把车子推动起来,那就可以省去一大部分的油耗。

    当车速上来之后,因为车身自带一定的惯性,这个时候,如果再切换成发动机来驱动,那就是最省时省力的模式了。

    并且因为这个时候,车子发动机已经完成预热,润滑油也到位了,发动机工作就更加丝滑了。

    发动机就算这时介入工作,也是直接开启节能模式来工作的。

    这样的工作模式,自然是非常节油的。

    这也是普锐斯能做到,百公里4.3L油耗的主要原因。

    当然如果跑高速,时速超过120的情况下,这次油耗还是会升高的。

    毕竟他那款发动机的性能有限。

    不过普锐斯工作模式设计,完全是厂家工程师从自己的角度出发考虑的。

    比如时速低于40公里每小时的时候,就必须要使用电机驱动。

    可对于有些人而言,其实他们并不是特别喜欢电机驱动的。

    车子一旦启动,车速一旦超过30,他们就觉得电机不太够用了。

    因为毕竟丰田车当时装的还是镍氢电池,电池容量有限,电机性能也有限。

    四十公里时速,已经是那款电机的极限了。

    速度在往上提,就很吃力了,这个时候才能让发动机介入。

    对于很多喜欢速度,和操控的消费者而言,就有点太晚了。

    可没办法,如果你想省油买这款车,你就必须遵循人家厂家的设定,你根本没有其他的选择。

    可是长城放到坦克300上的混动操作系统就完全不一样。

    因为有小艾的加持,这款系统就更加智能。

    可以有多种模式选择。

    比如冷车启动时,使用电驱,而且时速可以自己设置,从30-100都可以设置。

    就是说,如果你愿意,就算车速开到100,你都可以用电机驱动。

    因为这款车上装的是能量密度更高的锂电池,还有使用的电机,也是功率更高的无刷永磁电机。

    比丰田那种扣扣搜搜,用的都是刚刚够用的便宜货可高档的多。

    换来的自然就是性能方面的提升。

    而当车子预热完成,软化油已经全部运转到位,车子发动机的温度达到正常工作温度之后。

    设定而就来了,比如这时候你车子遇到红绿灯停止。

    再启动时候,为了节油,依然是电机驱动,可当车子时速达到30公里每小时。

    到达这个车速的时候,就到了你可以自选的设定范围了。

    比如有人不在乎那几个有钱,就喜欢听发动机的声音,那么这个时候你做一个设定。

    当车子时速到了30公里每小时,这时就自然切换成了发动机来驱动了。

    而长城的这款发动机可是带有很多现金技术的2.0T发动机。

    性能方面虽然比不上奇瑞的那款2.0TGDI那么凶悍,但比起丰田普锐斯上那款1.8L自吸发动机那可强了不是一星半点。

    而且这款车以前用的是采埃孚的8AT变速器。

    可是这次,用的却是星火科技旗下的星火动力,提供的一款7速双离合变速器。

    而这款变速器和他们的2.0T发动机想配合,可是把这款车的性能提升到了极限。

    在很多人的认知里,变速器里面AT变速器的性能是最好的。

    这个观点,倒也不能说错,因为要说可靠性,那确实是AT变速器最好。

    可你要说传动效率吗,那其实双离合才是最好的。

    AT变速器的传动效率,其实一直是在82-95%之间徘徊的。

    低速的时候,往往传动效率会很低,而到了高转速之后,传动效率才会提升上来。

    而采埃孚和爱信的AT变速器,之所以名气大,就是因为他们低速的时候调教的好。

    低速运转的时候,传动连续性好,换挡闯动敢不大。

    当然这是非常吃调教的,说白了就是你换挡逻辑要设计的非常牛掰。

    这就非常考验工程师的技术了,在这方面德国宝马,和日本的丰田,铃木,马自达的工程师那是相当牛掰的。

    至于其他厂家的工程师,说实话,那都是渣渣。

    为啥本田和日产不用AT变速器,一方面是因为技术专利封锁,另外一方面则是因为调教跟不上。

    而咱们国内那些汽车厂商,也有很多是用采埃孚和爱信变速器的。

    比如C安,他们的所谓高端车型,历来都喜欢装配爱信的6档或者8档变速器。

    可甭管几个档位的变速器,和他们的发动机配合起来,那感受就是渣渣。

    低速脱档,高速降档缓慢,反正开起来感受很一般。

    至于节油,呵呵,那就更不用考虑了。

    采埃孚的8AT,长城有不少车型都在用。

    比如H9和以前的坦克300,结果呢?

    H9的匹配就很一般,油耗一直下不来。

    坦克300变速器过热保护,经常要停机散热,已经是常态了。

    所以在变速器这一块,一直是长城的一个短板。

    而这次,他们就很大胆的选择了和星火动力合作。

    这款双离合变速器,也是星火动力,专门为他们打造的一款新产品。

    这个暂且放到一边,还是说回他们的智能车机辅助系统。

    就是因为这套系统,会根据车子自身的状况,结合车主的设定,和驾驶习惯。

    可以在多种驾驶模式之间,来回自动切换。

    以便给车主提供最佳的驾乘感受。

    比如车子冷启动,就主要用电驱,并且对车速不进行限制,直到车子完成热车,润滑油彻底到位。

    这个过程也就是五六分钟,如果是北方寒冷地区的早上,可能需要十分钟。

    以前很多北方车主,这时就要发动车子之后,就等了,根本不敢开。

    因为要热车一段时间,等车子的水温上来,其实也就是润滑油到位之后,才敢大脚油门开车。

    可是有了这套系统之后,就完全没那个必要了。

    因为冷车启动发车这头十分钟,完全可以是电驱模式。

    等到车子水温上来了,润滑油已经到位了,车子就进入真正的混动模式。

    时速达到三十公里,就可以切换成发动机驱动模式了。

    而且发动机工作的同时,发动机产生的热量,还可以用来给电池充电。

    说到这里,就不得不说这套动力回收系统的厉害之处了。

    这套动力回收系统,又是星火动力的一个杰作。

    就拿丰田的混动车型来说,也是自带一套动力回收系统的。

    而这套系统的工作原理,其实就是当你松开油门,或者去踩刹车的时候,电机会逆转回收能量。

    达到减慢车速目的同时,也刚好可以回收一部分能量来给电池充电。

    可是这样充电的效率却非常慢,想要把车上装载的行程60公里的镍氢电池充满都非常费劲。

    更不用提,长城坦克300上装的行程140公里的锂电池了。

    而其他的混动车型,也都有这样的问题。

    一般大家会选择两种方案,一种就是BYD那种,选择增程模式,发动机工作就是为了给电池充电,车子主要靠电机驱动。

    而另外一种,自然就是靠充电桩,给电池充电啦。

    而星火动力提供给长城的解决方案,则是让车子的发动机在工作的同时,一边工作一边给电池充电。

    很多人可能会奇怪,这要怎么才能做到呢?

    其实很简单,就是在装一个涡轮而已。

    这车发动机,本来就是2.0T的发动机。

    可原来这涡轮是装在进气口端的,就是把车子尾气用来先吹动涡轮。

    让涡轮给进气口端加压,相当于给气缸进气口这一块加装一个鼓风机,加大进气量。

    让气缸内部氧气密度提升,这样就能燃烧更充分,从而达到提升动力,节省燃油的目的。

    而这次星火动力提出的方案,则是在排气口端,在加装一个小涡轮。

    毕竟燃烧后的尾气在最后排出去的时候,反正也是要浪费的。

    而且热量高,压力还大,如果用这气体推动一个涡轮,那还是很轻松的。

    而这个涡轮,又能连上电机,在这个时候逆转,给电池完成充电。

    这样就非常完美的解决了能量的浪费,并且保证能把发动机的能效最大化。

    毕竟发动机的热效率达到百分之四十是极限。

    这是说,把发动机通过燃烧油气混合物,把汽油蕴含的化学能,转化成动能。

    可实际上还有百分之六十的能量,都幻化成热能,浪费掉了。

    而这套动能回收系统,就是利用高压尾气,又回收一部分能量。

    这个设计理念,可以说绝对是一个创举。

    而最关键是把这套理论落实到实处的话,那就足足能把发动机的热效率提升到百分之五十。

    突破了以往人们对发动机热效率的概念极限…58xs8.com