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厂区的路面下几乎都铺装了地热管，甚至连厂区链接主城区的道路下面都铺上了。
这样一来，这块的路到冬天肯定是最好走的。
另外就是这地热管布置的也很巧妙，刚好有一段都是从路灯杆下面穿过去的。
这样一来，每当有热水流过的时候，就会和地表空气形成温差。
而一旦有了温差，自然就产生了气流也就是风。
有了风，这风车就可以24小时转个不停。
作为一个理科生，布斯总也对人家工厂设计师这种巧妙的热交换做功思路佩服的五体投地。
这真是把每一个细节都考虑到了，而且把热能回收做到了最大化。
而整间工厂最让人眼前一亮的就是，在厂区的后面，他们有一个特别大的蓄能站。
大家都知道光电和风电，有一个不好的地方，那就是不如火电来的稳定。
一个热电厂，你只要烧锅炉就完事了。
烧锅炉产生的热蒸汽，会推动燃气轮机转动，然后发电。
想要发电量大一些，那就多烧煤，多产生蒸汽，给燃气轮机加压，就完事了。
想要少发电，那就少烧点煤就OK了。
相对而言，发电量，和电流稳定都是可控的。
可是光电和风电，在这方面就很难控制了。
因为你很难控制光和风的变化。
可能一个小时前，这里还狂风大作呢，这时你的风车发电效率就奇高，甚至可能发挥出百分之一百二的作用。
而一个小时之后，这里又可能是风平浪静了，连一点风都没有了，这时你的风车还发个毛的电？
至于光能也是差不多，上午的时候，风和日丽阳光充足，你的太阳能板是满负荷运作。
可到了下午，就乌云密布，甚至可能都伸手不见五指，这太阳能板的光电转化效率就下降了百分之七十五。
而且这玩意，不光受光照条件影响。
雨雪沙尘等天气，都会影响他的发电效率。
所以光电和风电在稳定可可控性这一块，就比传统的火电差得多了。
这也是为啥很多电厂，都不愿意给这两种能源并网的主要原因。
因为不稳定，如果在专门为他们加一个转换整流的厂区，那费用就上去了。
到时候核算下来，每度电的成本比火电还高，那就划不来了。
此前布斯总，听说国家在北方开设了几个氢能源的试点城市，就是用风电和光电在制氢。
不过在制氢之前，也是要把这些设备发出的电流进行一次整流。
据说好像是利用天然洞窟，然后密封，建成一个气体储藏罐。
然后用这些垃圾电来带动鼓风机，往这供气管里加压。
最后在通过调节装置，让气流从储藏罐里释放出来。
气流在出来的时候，吹动汽轮机来发电。
这样一来，就把不可控的垃圾电，变成了可控的电流。
而这样从大规模使用风电和光电的角度来考虑，已经是成本最低，最划算的一种办法了。
不过现在看来，好像星火科技采用了完全另外一种办法。
据说他们在厂区后面，修建了好几个大型蓄电池。
而这些电容据说就是大名鼎鼎的钠离子电池了！
话说最近一段时间，钠离子电池的概念炒作的非常火热。
尤其是国内头号电池企业，前段时间宣布攻克了钠离子电池技术之后。
他们的股价在港交所据说是连续几天高开，甚至还一度把他们的老板送上了国内首富的宝座。
据说就是靠这技术，导致企业股价上涨，从而让那位老板的身家超过了杰克马。
而国内的自媒体，也跟着各种花式炒作。
那段时间布斯总也关注了一下这钠电池的消息，毕竟他是做手机的。
手机上也要使用电池，所以他很像知道这钠电池到底比锂电池好在哪里。
可后来看了很多自媒体大V的各种讲解。
可到最后，却看到的都是这帮人胡扯八扯，但关于钠电池真正的奥秘却没一个人能说到点子上。
全特么是一群蹭热度的。
从那次之后，布斯就知道他关注的那些科技自媒体大V，其中一半是水货。
他们关于很多技术的讲解，其实大部分都是从某乎上抄来的，然后有的自己还改改文案。
有的是特么半点不改，就直接给生搬硬套过来的。
最后无奈的布斯总，不得不请教了几个专家，这些真正的技术专家，最后才算把问题给他解释了个明白。
原来为什么选择锂来作为电池产业发展的突破口？
是因为这种元素非常活泼，在元素周期表里前面的氢和锂，是两种最活泼的元素。
也是最适合用来做电池的元素。
不过此前人们在氢元素上面砸了大巴的银子，可因为这种元素在储存和运输方面都有很大难度。
所以在没有特殊材料攻克之前，这种元素还不能大面积推广使用。
但锂电池就相对安全的多了。
可是锂电池虽然好用，但现在也有纷争，比如南朝国LG主导的三元锂方案，和国内BYD坚持的磷酸铁锂电池。
三元锂电池的好处就是能量密度高，续航里程大。
可这种电池的问题也很突出，比如容易泄露，非常危险，而且冬天放电效果不佳。
而BYD坚持的磷酸铁锂电池，虽然能量密度不能做到三元锂那么高，但胜就胜在，在采用到了新设计方案之后，电池安全性有了大大提升。
而且冬天性能，相对比三元锂好那么一丢丢。
但不管采用哪种方案，我们如果主推锂电池，那么都要面临一个问题，那就是成本高。
为什么我国现在主推电动车技术，来替代燃油车。
就是因为我们每年需要进口大量的石油，而要走的路线，还刚好非常危险。
而推广电动车，那就要生产制造大量的锂电池。
而锂电池里面的三元锂，我们是不可能推广的。
哪怕这种电池能量密度高，可问题是里面还需要镍和钴。
这两种元素都是我国稀缺的元素，钴主要产地在刚果，镍在印度尼西亚。
我们国内的储量都非常少，也就锂矿相对多一些，但也都是开采成本较高的锂矿。
但好歹我们国内还有，不至于被卡脖子。
可问题是即便如此，最近几年随着电动车概念的大火，全球锂矿的价格已经翻了几番。
所以我们国内的电池厂商们，也依然在寻求一种更加合理的替代方案，来研发新型号的电池。
这就是钠电池诞生的背景！
因为和锂矿想必，钠元素实在是太丰富了。
且不说在国内遍地都是的盐矿，光是在海水里，我们就可以提炼出大把的钠元素。
而钠元素的活泼性就比锂要差多了。
虽然可以做成电池，但同等体积，这种电池的能量密度可要比锂电池低一半左右。
所以光是能量密度这一块，就判了钠电池的死刑。
因为这玩意虽然成本很便宜，但问题是你生产出来干嘛啊？
装到电动车上，能量密度低，续航里程也不远，谁愿意为这样的电动车买单。
除非是那种大型公交车，空间大，可装备的电池多。
可是因为我国最近正在大力推广光电，而光电又急需一种高能的储能设备。
而在这种特殊的使用场景下，这钠电池就可以派上大用场了。
像北方那氢能源试点城市配套的风电和光电的能源转换站就不说了。
哪里原来采用的是物理方案。
就是先把光电和风电发出来的电，转化为物理能，然后在通过物理能转化成电能。
这中间需要两次转化，所以中间势必会产生大量的损耗。
就有人做过计算，哪怕衔接的再好，可这两次转换期间，最少都要顺势百分之三十到四十的电能。
有时候设备出问题，衔接不好，甚至会顺势百分之五十的能耗。
所以如果有一种大体积的超级电容，能够直接把电能储存起来就好了。
以往上面也不是没想过这方法，比如从那些废气的二手电动车上拆下来的锂电池等等。
但那些电池的容量实在是杯水车薪。
而且都是小电池组，要从新并联串联到一起，管理起来也非常麻烦。
还不如从新制造一颗大电池来存放电，但问题是生产制造一颗大号锂电池，成本可是非常高的。
尤其是在现在锂矿价格一天三变的往上攀升的情况下。
而这个时候钠电池的诞生， 这玩意的战略重要性就体现出来了。
首先因为钠元素在地球上的储存量太多了，价格更是便宜到没话说。
现在一吨锂电池材料的价格是15000美元，而同样一吨钠离子电池的材料，才150美元！
也就是说钠电池的成本，也就只有锂电池的百分之一！
而能量密度方面，钠电池虽然只有锂电池的百分之四十到一半左右，但却又是同体积的镍氢电池的一倍左右。
而且要说起充放电次数，以及冬天放电的表现，那也比镍氢电池和铅酸蓄电池强了不是一星半点。
所以钠电池虽然做动力电池不太行。
但做一个能量站，做一个大型电容设备，那是足够了！
钠电池相对于锂电池来说，那完全就是另一个赛道，另一个玩法！58xs8.com