1805 智慧型城市的基石


本站公告

    开了本新书:全球末世:我的房子能升级,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

    ******************

    这个创意一经提出,可以说颇有些石破天惊的味道。

    可以说才一提出来,就立刻引起了专家组的兴趣,甚至上面还专门从京城的几所重点大学,还有一些电力大学,专门调派了专家对这个提议进行了讨论。

    而专家们凑到一起一听汇报,嘿,还真觉得这个计划有戏,非常的有戏。

    要知道我们现在大力推广电动车,其实也是在很多因素的影响下,最后采取的无奈之举。

    就说现在我们大力推广电动车,可造电动车就需要锂电池。

    而我国虽然储备有大量的锂矿,但大多属于含量低,开采成本高的锂矿。

    所以生产锂电池,还是需要从海外大量的进口,尤其是在南美地区。

    还好咱们在那边布局的也算比较早,但目前还是没有欧美的资源公司优势大。

    最近几年来,随着电动车的兴起,锂矿资源的价格,已经从原来的2300元每吨,上涨到了8500元每吨。

    而且看趋势,还将会继续涨下去,直到达到一个平衡点。

    就是逼的我们开采咱们境内自己的锂矿。

    所以这玩意还好,不像石油那样,可以无限制的涨价。

    另外就是制造锂电池,不光需要锂,还需要钴和镍。

    镍矿我们还有一些储备,可说道钴,那就悲剧了,这种稀有金属,在我国的储备,真的几乎可以说为零。

    甚至比石油还缺……

    这一点,我们也非常容易被人卡脖子。

    所以绕了一大圈,其实上面也清楚,最终极目标还是要发展氢能源,作为终极办法。

    但现在氢能源方面,虽然日本把持着大部分的专利,但也仅限于氢燃料电池方面。

    而其实氢燃料电池的专利,咱们也可以绕过去的。

    而且一旦攻克了大批量制备氢气的办法之后,那氢燃料电池那点专利费用,其实并不算什么。

    现在所有人都知道,目前困扰氢能源推广的几大主要问题,就是第一氢气的制备,第二液氢的运输,第三就是储存了。

    这三点才是困扰氢燃料电池推广开来的关键。

    而目前我们国内的情况就是,我国目前进口花费最多的是芯片,每年要花掉3000多亿美元。

    而这个难题,以前咱们没办法攻克,但是睡着H公司和滨城理工大学实验室,联手推出碳纳米管芯片之后,这个问题在将来也不在是什么大问题了。

    可是我们进口花费第二多的就是石油了,每年光进口要花掉2000多亿美元,这可是没办法绕过去的难点。

    最关键是我们里中东产油区比较远,而且运输石油回来,还要经过几个关键的海峡。

    而这些海峡,基本都在我们潜在敌人的控制之下。

    所以这石油,其实才是真正影响咱们国家正常运行的关键。

    我国现在每年需要用油2.9亿桶左右,其中自产也就1亿桶,这就意味着我们有三分之二的石油需要进口。

    而这些石油,大多数又都是汽车消耗掉的,所以这也是咱们大力推广电动车的主要原因。

    电动车距离真正普及还有段时间,可随着电动车普及开来之后,还是会有很多问题产生。

    这其中废旧锂电池回收就是个难题,一般电动车的锂电池如果蓄电量,低于百分之九十的时候,就可以考虑替换了。

    低于百分之七十,那就必须要替换了。

    可是这些条件,对于锂电池来说,其实这样的锂电池,才走过了寿命的一半。

    如果把这些废旧锂电池能利用起来,那……

    另外就是前些年的时候,上面为了大力助推电动车产业的发展,就推出了大量的补贴政策给国内的汽车厂商。

    所以国内的汽车厂商不管大小,几乎都搞了些花招来那啥补贴的。

    而补贴到手之后,他们的电动车基本也就报废了。

    良心一点的,就汽车厂商自己搞个租赁公司,把车子放出去出租,回收一点费用。

    没良心的,就特娘的直接往垃圾场里一丢,现在在京城和魔都的郊区,就有很多停车场里,都停放着那些当时造的电动车呢。

    而那些电动车,可都是暂新暂新的,都没上路跑过……

    说实话那些车子,就是一堆工业垃圾,拆借卖废品也不可惜,但车上的锂电池如果就那么拆了,那就可惜了。

    虽然不是什么高性能锂电池,但好歹也是能对付行走一百多公里的锂电池,比普通电动车上使用的电池要强多了。

    而上面也一直在头疼该怎么处理这些电池,和破车。

    车子拆掉倒还好说,可电池怎么办?

    流入到社会,那是不可能的。

    因为这些锂电池容量大,如果被人拿去非法改装到老头乐,或者家用电动车上,那会非常危险。

    搞不好会导致交通事故暴增。

    另外就是这些电池虽然比特斯拉,BYD车上用的锂电池差了不少,可却比老头乐和家用电动车上的电池要强得多。

    而且如果不是专业人士来处理,普通人随便瞎搞搞,万一把电池刺穿了,那这玩意瞬间就能变炸弹。

    所以如何合理利用这些电池,也一直在困扰着几个城市的管理者们。

    毕竟如果拆了回收吧,太浪费,而且一个搞不好还会造成重金属污染,成本也不低。

    可如果放任不管,那放在那里,早晚也是个事。

    而现在当星火科技的工程师,提出这么一个设想的时候,几乎立刻就让这些电力系统的专家们,感觉找到了思路。

    毕竟他们不是城市的管理者,但大多都是城市管理者的智囊团成员。

    而且在听了星火科技的专家提出的这个畅想之后,立刻就让很多人感觉到好像看到了智慧城市的希望。

    其实说到智慧城市这个词,已经出现很长一段时间了。

    但虽然叫嚷的比较欢,可真正落实的却没有几个。

    因为到目前为止,全世界也没建成几个真正的智慧型城市。

    而智慧型城市到底应该是什么样,到现在人们也一直处于摸索阶段,没有一个明确的概念。

    很多人认为,给城市多装一些摄像头,然后通过网络事实链接城市交通运输工具,通知他们该怎们规避拥堵路段,到哪里能有停车位,这就算智慧城市了。

    可实际上,这离真正的智慧型城市可差的远了。

    日本人就曾经做过预测,而人家的第一条,那就是一个城市的GDP能耗比,才是是否能称之为智慧城市的关键。

    说白一点,就是你这座城市没创造一个点的GDP,所消耗的能量是多少。

    越低,自然就说明你的智能化程度越高。

    在这方面,鹰酱是0.15.日本是0.08,德国是0.11,而我们则是1.04……

    这就足以说明我们的经济是粗放型经济,主要位于产业链的低端了。

    但同时,这也说明了我们的经济还是大有潜力可挖的。

    在此之前的二十年,可以说是我国大步向前,推广城市化的二十年。

    这二十年时间里,我们有超过百分之六十的人口,从农村转移到了城市。

    但这个过程中,也留下了许多的死角。

    而到最近几年来,我们就陷入了增长乏力的阶段。

    其实土地财政的问题,可以说是世界各国都经历过的一个必然发展历程。

    但到了后期,具体该怎们继续发展,向什么方向发展,大家也都给出了一个答案,那就是智慧型城市。

    可到底什么样的城市,才算智慧型城市,却谁都不能给出一个答案。

    而这几天,当星火科技提出这样一个氢能源的终极解决方案的时候,就让那些专家们感觉一下就看到了希望。

    要是每个城市,能配上这么十几个大型的加氢站,那光是能源这一块,就能解决多少问题?

    而且我们一直在提碳中和,可具体到底该怎么操作,谁心里都没底。

    毕竟如果真要实现碳中和,那可是要关掉很多小厂子的。

    可对于很多小地方来说,那些小工厂,那就是他们的命根子,是为数不多的财政来源。

    关掉了,那他们本地的GDP就会出现大幅下滑。

    可如果不关,这些小工厂,就改不了乱排乱放的问题。

    可如果这些小工厂的动力来源,都用上电,或者氢,又或者是价格更便宜的天然气呢?

    一旦我们实现了液氢大量制备普及,那么其他能源的价格势必会大副下降。

    不管是石油,还是天然气,又或者是动力煤。

    到那个时候,困扰这些小工厂的污染问题,就可以迎刃而解了。

    所以在这些专家们看来,星火科技专家的这个提议,哪里仅仅是一个氢能源制备的方案啊?

    这特么还是一个智慧型城市的奠基方案,这还是一个能源革命的方案啊!

    连带着如果能实现的话,咱们的碳中和难题,也将迎刃而解。

    而且这氢燃料电池车,如果将来在国内推广开来。

    哪怕只占到全国汽车销量的百分之三十,那就足以解决咱们很多地区的环境污染,和干旱问题了。

    尤其是在西北内陆地区,这些车子的出现,必将给当地的环境,带去重大的改善。58xs8.com