1802 贪心不足蛇吞象


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    不过即便日本人是多方下注,野心宏大,可最后等着他们的结局,却是早已注定的。

    就比如说未来的电动车领域,其实它的发展道理,和手机的发展道理是一样的。

    当还没有进入智能化时代的时候,某些小国的产品,也许可以靠着出色的硬件配置,和机械性能,成为行业的龙头老大。

    比如当年的诺基亚,还有汽车业界的丰田,本田。

    可是当进入智能化时代之后,小国的品牌,就很难能够在这个领域站住脚了。

    为什么?

    因为到了这个时代之后,就是真正的市场决定一切了。

    比如手机进入智能化时代之后,刚开始的时候,诺基亚和苹果的差距其实并不大。

    不论是芯片,还是触摸屏方面,可是真正让苹果赢得决定性胜利的却是他们的操作系统。

    因为米国当时有着强大的社交网络,苹果就可以通过这些社交网络来进行裂变是宣传。

    说的再直白一点,就是网络上的口口相传。

    而你诺基亚就算做的再好,也是一款外国手机,怎么可能在米国的网络上赢得更高的赞美?

    更何况你又没有压倒性的技术优势?

    而当苹果的口碑在消费者心中建立之后,他的系统优势就体现的淋漓尽致了,用的人越多,反馈回去的问题就越多。

    苹果的工程师就可以越快的解决问题,这就建立了一个良性的生态体系,用的人越多,系统反而越顺畅丝滑了。

    这样就很快拉开了和诺基亚的差距,并且只用了一年时间就把诺基亚从手机业界的王座上拉下了马。

    因为米国的社交网络可不仅仅局限在米国的,他们靠着米国强大的经济,政治和军事影响力,可是通行全球的。

    全球可以说出了兔国和毛熊,大多数国家都在用他们的非死不可,都在用他们的油管,和推特,都在用他们的谷歌。

    这样一来,可以说全球市场都在他们的影响力范围之内。

    凭借着他们天然的英语霸权,自然他们就更容易获得市场的话语权。

    于是苹果就在这样多方面因素的影响下,登上了王座。

    而换到汽车时代也是一样,初级电动车和混动车的时代,也许传统汽车企业还是可以和新型互联网造车企业并存的。

    可是一旦真正进入到汽车智能化的时代,那么传统车企必将会被击败。

    因为他们没有互联网基因,他们根本就不知道该怎么去设计一套车机系统。

    在他们看来,车机系统不过就是驾驶员和汽车之间交流的简单互动系统而已。

    可在互联网造车新势力的眼里看来,汽车就是一个大号手机。

    大家在造车的同时,还要创造出一个更好的操作系统,让更多的软件公司,可以登录到他们的平台来发布自己的APP。

    彻底的解放驾驶员,和乘客,让他们不再把时间浪费在开车上,而是更好的利用乘车的时间来社交,娱乐,购物。

    这样的理念差距,就已经注定了日系车企的结局。

    而将来能够决定智能汽车的就只有两家,一家是米国,另外一家就是兔国了。

    为什么?因为这两家有市场啊!

    你以为一款操作系统,是一个小国可以研发出来的嘛?

    就比如诺基亚,当初也研发了一款塞班系统,也不能说不好用,可为什么就在和苹果的正面硬钢中败下阵来?

    首先就是米国的互联网平台,不可能帮忙去宣传推广一款外国的操作系统。

    因为他们深知操作系统重要性,所以从一开始塞班就输了一半。

    而反过来,米国却可以利用他们在全球市场中的支配地位,很方便的把他们的操作系统,推广到全球。

    所以诺基亚很快就败了,而且在失败后,他们也总结了经验。

    可是用了三年时间,他们才明白过来自己败在什么地方,于是他们找到了微软,打算和微软强强联合。

    给新的诺基亚上装了了微软的WP系统,他们以为这下我用了米国的系统,总行了吧!

    可惜这时候谷歌的安卓,和苹果的IOS在智能手机圈里是大势已成,两者联手就占了全球市场份额的百分之百。

    就算你是电脑系统霸主的微软,想到这个圈里来抢口饭吃,也要被他们联手打出去。

    最后的结果,就是诺基亚从那次之后就彻底凉了。

    所以对于所有的智能化操作系统而言,如果你不是一个霸主,你根本就玩不动。

    小国寡民你就更不用玩了,这是从国家战略安全角度上决定的。

    大国不可能把自己的国家安全,寄托在小国的道德底线上的。

    所以当未来汽车进入智能化时代之后,只有两家能够成功,一家是鹰酱,一家就是兔子了。

    鹰酱可以利用他们全球霸主支配地位,把全球都当成他们的市场。

    所以他们制造的车机系统,可以很顺利的在全球范围推广。

    而兔子这边则是全球最大的汽车生产和销售市场。

    而且兔子本身就有独立于鹰酱之外的一套互联网体系了,可以说鹰酱有的,兔子都有。

    而且虽然兔子此前没有鹰酱那样的安卓或者IOS和微软那样的操作系统。

    但兔子有诸多的互联网公司,在软件编程方面,兔子可比日本和欧洲更有经验。

    所以在车机系统这一块,如果兔子这边有公司开发出来,宣传推广最起码是没问题的。

    而根据用户体验反馈来及时调整修改,那就更不成问题了。

    尤其是这次H公司搞出HOS之后,可以说补齐了最后一块短板。

    到时候汽车互联网时代真的到来的时候,这款系统就可以成为所有汽车制造商公用的平台。

    到时候的H公司,就可以当兔国的谷歌。

    所以在电动车和混动车领域,日系车的结局已经注定了。

    他们就是贪心不足蛇吞象!

    可最后一个不好,却可能会撑死自己…

    而在他们以为自己占据巨大优势的氢能源车领域,殊不知其实兔国也在这个领域一直在悄悄的布局。

    大家不要以为,咱们主力发展电动车了,就不在发展氢能源车了。

    这怎么可能?

    毕竟咱们也不是傻瓜,谁都知道氢能源才真的是清洁能源的终极方向。

    只不过现阶段还不太适宜大力推广而已,但这并不影响我们开始前期的研发和布局。

    虽然一段时间内,不能大力推广开来,但我们好歹也要有些技术储备的嘛。

    而在氢能源车这一块,其实也没什么好说的了。

    日系的丰田和本田,其实早在十年前就已经有氢燃料电池车制造出来,甚至都上市销售了。

    而氢能源车的表现也确实不错,燃料罐都是特制的,所以安全性不用太过担心。

    除非你是被坦克碾压过去,或者是被超级重炮击中,否则车上用的燃料罐轻易是不会爆炸的。

    因为谁都知道氢非常危险,所以人家也特别重视这燃料罐的设计。

    甚至这燃料罐的安全性,比咱们家里用的液化气罐还要高。

    光是燃料罐就用了三层材料制造,内层是超博太空铝,密封性好。

    中间层用的则是强度超高的碳纤维,外层用的是强度丝毫不弱,但重量更轻的玻璃纤维。

    反正要说安全性,那你绝对可以放心。

    加氢站这个问题,日本人也设计过,尤其是本田,还曾经在米国加州,建过十几座。

    总体来说,试运营没什么问题。

    简化流程之后,即便是普通人都可以操作。

    加氢的过程,就和加油基本一样,也就是十分钟左右,就能加满氢罐。

    不过目前为止,最让日本人头疼的就是储存和运输了.

    这两方面的成本始终是没法控制。

    因为液氢的特殊性,你不可能像过去搞石油那样,建个管道,就从工厂送到加油站了。

    因为这玩意的危险太大了。

    虽然输油管道也不怎么安全,但就算又老百姓去偷,你给输油管上弄个洞出来,最起码它不会爆炸。

    但输氢管道那就不一样了,这玩意要是破个洞,那液氢遇到氧就爆炸,而且这玩意的膨胀率可以达到原本的一万倍。

    爆炸起来威力堪比原子弹……

    如果你到处修管道来运输液氢,那你就相当于在自己的国土上到处修建原子弹。

    这尼玛……

    如果是安全时期还好,可一旦到了战时,那后果……

    所以就只能选择用罐车来运输了,可即便这样也很难保证安全。

    另外成本也高了去了,因为使用的罐体要特制的,成本会非常高。

    还有就是送到加氢站,一样低温储存,这样也会大大提升液氢的使用成本。

    毕竟你要保证氢处于液化状态,就要保证-253度的低温,这样就要消耗大量的电能。

    所以算下来,这方面的成本,就决定了液氢目前还不适宜大面积推广。

    而上面也有意布局这方面,但面对这些问题的,也始终没什么太好的解决办法。

    困扰日本人的问题,也一样在困扰着咱们。

    而且思来想去,咱们这边也没什么太好的解决办法。58xs8.com