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原来咱们的传统车企认为,想要造高级车,那只要拼命的堆材料就可以了。
就像某米手机做的那样,他们认为H公司现在完蛋了,那国产品牌中高端机的市场就是他们的天下了。
于是就推出了一款价格过万的高端机,再他们看来,自己是诚意十足了。
屏幕用的三桑最好的AMOLED折叠屏,芯片用的是高通最好的骁龙888,闪存,内存啥的都用的最高规格的。
反正就是拼命堆料就完了……
可他们却没想到,消费者却并不买账,哪怕他们堆在高级的料,消费者也不认为这机就是高端机。
所以他们备了据说超过三十万的货,结果就只买了一万多。
为啥?因为消费者都不傻,你想成为高端机,绝不是靠堆料就能说自己高端的。
到那个级别,你必须得有自己的东西。
你就比如说起高端机,国内消费者大多数第一时间都会想起水果,H公司,和三桑。
至于H公司凭啥能和他们并列高端?
这可不是什么爱国营销,而是因为全国人都知道,只有他们能够自己设计芯片。
人家的麒麟系列,就是明证,尽管性能可能不如水果的A系列,但能够追平高通,这就已经相当了不起了。
他毕竟是咱们H国人自己设计的……
所以你在看看人家H公司,在最艰难那段时间,基本没啥芯片了,可推出一款,哪怕市面上经销商故意加价,可却还是受到消费者的哄抢。
甭管你怎么请水军,故意抹黑说H公司恶意消费大家的爱国情怀,可真正的消费者根本都不鸟你,人家该买还是买。
就让你们的那个什副总,随便在某平台上乱喷好了,可消费者依旧没人搭理他。
他们的‘高端机’就是卖不动……
而那时候咱们的国产车,也是同样的道理。
你想要突破中高端,并不是拼命堆料就好使的……
并不是说,你给车子装上8AT变速器,全都包裹上皮座椅,安全气囊用上12个,你就算高级。
其实消费者看重的并不止是这些,要么你就在技术方面有自己独到的地方,要么就是驾乘体验方面,你能给大家带来高级车的感受,这样大家才会认可你。
可惜在这两方面,咱们和国际顶尖车企的差距实在太大,而且人家的专利封锁还非常严密。
你想要向上突破,就是在太困难了。
直到特斯拉的出现,给广大想要进入汽车领域的新投资方们,带来的一个全新的角度。
原来大家想要打造高级车和豪华车的人设,还可以从人车互动的体验方面来下手啊!
可以说,这下算是给所有人打开了一个新世界!
以前没有电动车的时候,这人车互动的体现,主要就是要看车子的机械素质。
要看你发动机和变数器的匹配,要看你的底盘调教。
比如你的底盘过弯的时候,要有足够的支撑,能够让驾驶员有足够的信心。
又或者你的发动机和变速器匹配的要好,动力随叫随到,响应及时,而且还不费油。
这样的车加上好的底盘,那才算是高级车。
而且还要性能稳定,不能经常出毛病。
而等到了电动车出现之后,尤其是特斯拉出现之后。
一种聪明汽车的理念就体现了出来,比如车子会根据你踩油门的深度就知道你想要急加速,还是有其他的需求。
又或者,车子上的电脑系统非常聪明,你直接可以采用声控的模式,就操控车子打开空调,音乐啦等等,这种人车互动的可玩性。
就成另外一个是否够高端,够聪明的标识。
而在这方面,却又恰恰是传统车企做的不到位的地方。
甭管是国内的车企,还是德国日本的车企,在智能化人车互动这一块,做的其实都是马马虎虎。
哪怕你是一百多万的奔驰,那车机系统也就是那个吊样。
要么就只能连接CARPLAY,不让你用CARLIFE,反正只能让你用苹果,仿佛用安卓机的老板,就不配开奔驰一样。
你说这样的鸟系统,哪个老板喜欢?
可是这些新来的互联网造车企业就不一样了,他们是最懂互联网思维的。
他们最知道怎么去查找用户的痛点,然后根据痛点出发来解决用户的问题。
这就是互联网造车新势力,和传统造车企业不一样的地方。
他们更加灵活,也会更加迅速的调整自己。
而不是想老牌传统车企那样,我们车子就按这个模子造的,你们消费者要试着调整你们自己,来适应我们的车。
如果适应不了,那完全不是我们车企的问题,而是你们消费者太蠢了。
而这种车企的典型代表就是法系车!
最近几年来,法国车基本可以说已经是退出咱们的市场啦。
可如果说法系车的品质,其实还真不能说很差的。
你就说法系车的几款代表的A级车,和B级车,底盘后悬挂用板车悬挂,可实际上调教的却还是很不错的,甚至开起来的时候还能感受到一丝丝的高级感。
甚至比起那些独立悬挂的车型,性能都不弱。
按他们的说法,这就是老子的技术牛掰的地方。
可消费者谁管你什么技术啊?
在消费者眼里看来,老子花了二十万,买的B级车,用的居然是板车悬挂?
你这明显是没诚意啊!
人家十几万的A级车速腾,和朗逸都是独立悬挂啦,你二十万的B级车还用板车悬挂,你也太不厚道啦?
这要是日系车,或者德系车,早就改了,可法系车就是头铁。
他们不但不会根据消费者反馈的建议,对车型进行调整,反而还继续把自己的傲慢发扬光大。
所有设置都保留原始设置。
哼!你们不喜欢,那是因为你们不懂车,那是你们不懂老子的牛掰之处,你们这些消费者都是傻叉……
另外就是法系车内饰设计的奇葩,就更不用说了,表盘不放驾驶位,而是放到中间。
人家德系和日系的设计师,是怎么让驾驶员舒服怎么来,可法系车倒好。
他是让驾驶员怎么不舒服怎么来。
另外车子设计的时候,光想着要不走寻常路,就是要不同于德系,不同于日系和美系的常用设计。
就要体现出老子的独到地方,老子就是要标新立异。
所以竟是搞一些奇葩设计,根本不考虑车主后期维修保养的感受。
你就说换个空滤,得特码的把轮子拆下来,才能找到空滤盒子。
这种脑残设计,出了法系车,还有哪家敢这么干的?
对于修车工而言,最怕遇到的就是法系车了,遇到了就让他们头疼啊!
甭管是谁,碰上这样的车都想问候设计师的老母亲。
因为费时费力,所以几乎所有汽修厂,修理法系车的人工费都是最高的。
可法系车,却根本就不屌你消费者,和修理工的反馈。
反正我就觉得我车子设计的没问题,我车子性能也没错,你们不理解,那是你们傻B!
所以哪怕他们车子用料厚道,哪怕性能也不弱,可依旧是没有消费者买单。
而且还特娘的不会搞营销,你说你车子做的不咋地,你就便宜点买呗。
总有消费者会图便宜买单的啊!
可他们却偏不,嘿,谁说我车子不咋地了?
我们可是高贵的法系车!我们是坚决不降价的。
你说一个B级车,人家最起码都用2.0T的发动机,他偏偏搞个1.6T。
性能也没比人家强到哪里去,价格却敢和人家大众看齐。
最后的结果就是,把自己给硬生生做死了,现在连4S店都没几家了。
这就是一个传统作死小能手,最固执的传统车企的典型作死案例。
而在这方面,也就体现出了互联网新势力,和传统车企两者之间的造车理念的差距。
当然这里的法系车,可是传统车企里面的作死小能手。
其他传统车企,虽然也固执,但还没几家和他们一样头铁的。
而反映到市场上的结果就是,理想和未来还有小鹏这样的造车新势力,尽管车子的纯机械性能方面很一般,但却依旧有消费者愿意为他们买单。
而且销量还在逐步攀升,尽管很多人都骂他们的车子很贵。
确实比特斯拉还要贵,特斯拉都降到二十多万了,可他们的车子却依然要买到三十几万。
可依然有消费者愿意为他们买单!
难道你能说那些消费者们傻吗?
不,恰恰相反,而是因为这些消费者们,肯定也去试驾过特斯拉的。
正因为,体会过两者之间的驾乘感受,所以最后选择了理想,或者是未来。
当然之所以选择这样的国产造车新势力,肯定也是有些情怀因素在里面的。
至于说特斯拉和他们之间的区别,那就很明显了。
首先第一点差距,那就体现在用料的差距上!
特斯拉进入国内之后,虽然是疯狂降价,但也同样是疯狂简配在割国内消费者的韭菜呢。
你比如什么雷达,还有车用芯片降级简配的事情,就被人曝光过。
最可怕的是,他们的车子用料,就比如车内隔音棉,还有地胶用料,那可是最差的……58xs8.com