6明德仔仔细细的听着七处那边汇报过来的进度,饶是对正信的研能力大有期待,但是这么快的时间就敲定了动机主体设计,还是让他大吃一惊。
“这么说,他们仅仅用了十六天就完成了主体设计?”
电话那边的王翔沉默了片刻,才一字一顿道:“不!6总。准确的说,完成初始测试机a-o1用了十五天,但是a-o1在测试的时候被证实失败。他们……仅仅用了一个晚上,就完成了改进型号a-o2、”
天!
所里用了半年的时间都没有解决的问题,他们只用了十六天!而且前十五天看样子还属于容错阶段,仅仅用了一个晚上的时间,就取得了关键性突破!
这到底是有多么恐怖!
“参数!参数怎么样?!”6明德强压下心中震撼,急问到。
王翔在其他的项目之中,也跟6明德有过联系。在他的印象里,这个从事高级军事科研的长从来都是沉稳敏锐的。
他还从来没见过6明德这么激动。
“具体的项目进程我马上给您,参数我简单跟您汇报一下。初步测得a-o2的功率为135o匹,转数为275o转每分钟,扭矩……在27oo转的时候,可输出41oonm!”
听到这一组数据,6明德的嘴巴微微的张开了……
他像是一条脱水的鱼一般,深呼了几口气,“油…油耗呢?”
“每缸2.2L,总排量23.6升!但是据李凡愚说,这个数据做不得准。”
听到这里,6明德赶紧紧张的问道:“怎么说?难道a-o2还有什么缺陷没有解决?”
“那倒不是,他说a-o2只是奠定基础,还有很多性能提升的设计没有用在a-o2上面。他现在已经在以a-o2为基础,进行升级本版B-o1的设计。说是要将油槽系统简化,将a-o2上面所用到的分缸供油系统改为公共油槽直喷,进一步减少动机供油系统体积,提高供油系统的可靠性和易维护性。除此之外加入集成在动机主体上的冷却系统,并提升动机材质等多项更改。据说这些改动完毕之后,各项性能会再一次提升。”
“……”
6德明拿着电话,不知道该怎么回话。他感觉自己的心脏病快犯了……
天城,正信研中心。
李凡愚已经带着团队,轻轻松松的将B-o1的设计敲定!
在a-o2测试通过得出参数之后,这货感觉这性能简直太弱了有么木?最大功率才一千千瓦多一点,这尼玛跟现役主战坦克99-g没差多少嘛!
现在国外现役的主战坦克,一般功率都在一千二百千瓦以上,马力过一千五百匹。这个标准可以说基本上代表了军用大马力柴油机的现役最高水平,比如俄罗斯的T-9o,德国的豹2,基本都是这个参数。
但是,这些坦克可都是现役坦克。
现在自己接到的是什么项目?
中华下一代主战坦克动机啊!
要是自己造的心脏不能越这些标准,那岂不是丢人!?
正是抱着这种心态,B-o1诞生了。
不同于a-o2的实验动机可行性,确定大致设计方向,B-o1可谓是直奔着定型而去的!在B-o1身上,李凡愚在设计环节直接将x级铝合金的材质融入。当然,是按照能自己生产的弱化版x铝合金标准。
而针对总装和85o462研究所给出的两套一正一备用供油系统,三套冷却系统,两套润滑系统的要求,李凡愚直接屏弃。
x铝合金的强度,给了他绝对的信心!
即使是自己兑换生产方式, x铝合金的强度也能甩开现在市面上任何一种金属材质八条街。用这样的材质制成动机,还用考虑坦克在作战过程中动机遭到轻微损坏的问题?
以他打算用在B-o1身上的弱化版4号x合金为例;824mpa的抗拉强度,753mpa的屈服强度,3.1g/cm的密度,9.8的莫氏硬度……
只要不是动机部位被炮火直接击穿,还用考虑震动损坏的问题?
不存在!
拥有这样牛逼的物理性质,如果装甲下的B-o1动机损毁,那么可能性只有一个——被穿甲弹直接击穿并正巧打在了动机上。
但是鉴于坦克的尾部布局,这种情况的生几率就等于一个狙击手在一公里半的距离之外,用狙击枪一打在了敌人的瞳孔上一样,属于小概率事件。但如果真的生了这样的情况,恐怕多少套备用系统都没戏。还不如减轻动机总成重量,提高坦克机动性来得实惠。
所以经过思考和与王宇的探讨,他决定采用更加大胆的设计。
以这个思路为出点,他将供油系统划定为一套公共直喷油槽,以模块化的方式与动机集成到一起。这样做的好处很多,最重要的两条便是在减轻了重量的同时,提升了战时迅更换配件和后勤保养的便捷性。
至于冷却系统,其实x铝合金本身的散热性能就是极好的。
如果按照正常来说,只需要提供一个风冷系统,就可以保证动机在大功率做功下的散热问题。但是现代坦克要考虑到一个隐蔽性,也就是避免被空中地面的热敏观察系统探测到。风冷行驶会排出大量的热量,增加被热感现的概率。
所以李凡愚在B-o1上,用了一个前无古人但是肯定会有后来者的设计——这货直接在动机的各个气缸缸体夹层之中,设计了四条盘旋在气缸外层的螺旋形管道。并利用动机曲轴作为传动,集成了一个可以随动机转而控制流量的循环泵。
这两处设计,便构成了他所谓的“内循环冷却系统”!
这样的设计如果是用普通材质,肯定是一个作死的行为。因为在最求强度的缸体上挖四个槽子,肯定是大大的降低了缸体强度。但是这种情况对于x合金来说,却显然不存在!
但是这些,只是附件部分的设计。
真正让B-o1换出无限光彩的,还得说是动机主体的变换!
在a-o2的设计之中,缸体是采用的高强度铸铁套筒,而活塞是用高强度钢制成。这样的设计,主要是考虑到了摩擦系数和耐用性。
但是在B-o1的身上,这两处都被换成了x铝合金。
对于这个设计,王宇当时提出了严正的抗议,因为铝和铝之间的摩擦系数是非常高的。这样的设计按照常理,肯定会大大的降低活塞做工效率,增加曲轴的压力和磨损。
但是李凡愚却“一意孤行”的沿用了自己的设计。
之所以坚持,是他相当清楚x铝合金的特性!
1-5号的铝合金硬度不同,性质也有着大大的差别。在他的预想里,B-o2的主体和气缸采用4号x铝合金,而活塞和曲轴这样的重要部位,当然是要用强度最大,特性最为优异的5号!
弱化版4号x铝合金的强度是9.8,弱化版的5号铝合金的强度是1o.8。看似只有一个系数的差别,但是李凡愚清楚,5号x铝合金在本质上已经与4号生了改变!
他之前在级材料实验室里兑换过5号铝合金,现那个东西,已经很难说它是一个单纯的金属。
它的颜色已经变成了墨绿色,而材质更像是钻石那样的矿物。可是如果仔细分辨,还是能看得出来,5号级铝合金的纹理仍然数据金属。在这样的形态下,其表面光滑度甚至可与钻石持平、
这样的性质差别,这样的表面光滑度,怎么会存在铝铝摩擦系数的问题!?8
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