作为美国乃至美洲地区首屈一指的汽车城，底特律车展长期以来，都是国际五大知名车展之一，其他四个是德国法兰克福车展、瑞士日内瓦车展、巴黎车展，以及五大展里面年头最小，“只有”60年历史的东京车展。至于国内那些各种国际洲际级别的车展，不过是车模摄影会，因为少有首发新车。
虽然因为一众汽车大厂在s上已经高调亮相了多款概念车以及车联、自动驾驶等新技术，导致底特律车展被抢去了不少风头，但是毕竟底蕴仍在，依然不能小视。
作为时间如此相近的大型展览，这里当然也在参展狂魔马竞的小本本上面，蜜蜂系多家公司同样组团参与了这次车展，带来了消费电子公司的还击。
除了已经在s上亮过相的智能后视镜、智能行车记录仪、数码中控台等产品，他们还带来了一辆新车。
不过并不是之前在维加斯引起轰动的小马电动车q1，而是一辆银白色的超跑。
q1那圆滚滚蛋壳型的造型非常另类，也许会吸引女性与儿童的喜爱，但是很难讨得普通车迷的欢心，尤其底特律车展向来是肌肉车和老爷车的舞台，这个呆萌憨傻的白胖子跑到这边，妥妥会丢掉它那水分颇多的“合影王”称号，所以公司方面见好就收并没有带它过来。
实际上，s上最吸引人气的合影王，其实是蜜蜂旗下数字生物digitbgs打造的人形充气机器人byx，而q1不过是停在这位电影明星身边的无耻蹭照者。然后沾了这位的光，同样白白胖胖的这辆也出现在了数以万计的照片当中，在fb、推特、汤不热当中广为流传，算是赚到了一次眼球效应，搜索量有了明显的激增。
两个月前上映的迪士尼动画片“六个大英雄（bighro6）”，塑造出了又一个名噪一时的动画形象——医用充气机器人byx，后者那圆头圆脑白白胖胖的形象，以及温柔体贴、憨厚可爱地性格顿时掳获了亿万观众的欢心。
原本在漫威漫画原著里，这个机器人是棱角分明的金属机器人，和80年代的变形金刚形象颇为类似。但在电影改编时，他被赋予“无威胁可拥抱”这一核心概念，最终变成了现在圆滚滚样子。
好莱坞的电影制作相当的规范和商业化，不但筹备阶段有各种剧本备案，影片正式制作时其商业开发与宣传计划也会同步展开。虽然这部bh6是纯g动画片，不需要像变形金刚真人版那样，还要准备大大小小的模型机器人参与实际拍摄，但是出于宣传营销以及商业开发的考虑，迪士尼还是联系了db。希望后者发挥其强大的人形机器人技术，协助他们打造能拥抱会说话的真实版byx。..
而db也没有让他们失望，精心打造的2000只充气机器人赶在11月之前被送到北美，然后在首映前被分别放置在全美1000家大型电影院门前。它们庞大的白色身形站立在那里本来就已经是相当醒目的广告牌了，电影公司又无耻地祭出观影后凭票根免费拥抱的营销活动，顿时把影片的二次观看率刷爆了，最终的票房当然也是各种华丽丽。
而作为影片周边产品授权制造商的数字生物，也在这一波热潮当中跟着分了一杯羹，整个12月都在忙着生产各种大大小小的“大白”。
这是迪士尼官方挑选的名字，按照引进计划，名为《超能陆战队》的这部电影即将在下个月登录内地各家院线，所以数字生物连同合作工厂今年春节妥妥是没法放假了。
现在不加班加点生产囤货，等到桃宝山寨版铺天盖地，那可就悔之晚矣了。
同为蜜蜂系公司，小马公司通过db的介绍，从迪士尼那里借了一台大白机器人做宣传，果然一炮打响，为自家展台引来无数观众，人气之旺盛甚至超过了同门师兄弟蜜蜂游戏的那五个大罐子。
那五个罐子虽然牛哔闪闪，但是感到爽的只是戴着vr眼镜在里面走来撞去的那五个玩家，外面围观群众却是没办法感受到太多乐趣的，尤其是排队时间太长着实令人讨厌，有那个时间还不如去和大白合个影呢！
虽然这样的机器人总共制造了数千台，但是因为影片全球上映的关系，绝大多数已经离开了北美跑去抱歪果仁了，还留在北美的除了迪士尼乐园里面那几个，也就是面前这一个了。
只是，小马运设的人也都清楚，他们虽然借着大白火遍北美的超强人气做了一波成功的借势营销，但是事后能够留存下多少粉丝还是一个未知数，这些粉丝里面又会有多少人乐意为他们产品买单更是没有答案。所以现在还没到自骄自满的时候，真正在北美打开局面，还是得看在底特律的这一发。
在上个月的时候，底特律已经走出了破产保护阶段，重新复活。不过这座城市之前遭受的打击实在巨大，想要重新填满城市、彻底回复昔日盛景还需要底特律人继续多多努力。
虽然蜜蜂络登载了不少底特律投资的负面新闻，揭露所谓皮鞋房、一元房背后的税务陷阱和治安问题，但是马竞旗下的小马运输设备有限公司，却很不给面子地跑去底特律投资置产了。
没办法，谁让这里是美洲地区最大的汽车生产中心呢？
虽然因为次贷危机、油价波动、制造空心化，以及城市破产的影响，曾经盘踞在此的多个巨头都已经陆续离开，但是瘦死的骆驼比马大，底特律这边还是拥有相当丰富的汽车人才储备以及制造资源。是以小马公司通过收购整合的办法，在底特律建立了自己的海外研发中心。
当然制造却是不能放在这里的，因为美国工会太厉害了，手里的选票让他们可以挟官自重，不断提高自己的福利待遇。
美国航空公司闻名全球的“空中奶奶”，可不是因为美国乘客口味独特喜欢五十路老妇人而出现的，纯粹是在工会的保护下，美国空姐可以一直在飞机上干到退休，而其他国家，尤其是亚洲国家的空姐，在年龄增大、人老珠黄以后就被公司调岗改到地面上了。
同样的情况也发生在其他用人企业当中，尤其是员工数达到几十万的通用汽车，在面临日系车企的竞争时，因为工会势力的阻挠没办法实行减员增效、机器换人，只能通过开发高价值车型，以及限制进口车的歪招来应对。
不过当日系车企同样把工厂开到北美变成“国产车”，凭借着优秀省油的设计，以及更少的员工数量，他们再次把通用、克莱斯勒与福特虐的不要不要的，传说中的北美三大神车雅阁、天籁、凯美瑞分别属于本田、日产和丰田，不但长期霸占北美中级车销量前三甲，就算到了二手车市场，省油省事的日系车价格也是最受欢迎的。
当然，这里指的是卖到北美市场的日系车，国内合资车限于供应商水平以及质量管理方面的问题，性能会有折扣。
本来生产成本就高，还不讨年轻人的喜欢，遇到次贷危机这样的大冲击，难怪北美三大车企一下子跪了两个，百年通用汽车破产重组成了美国国企，克莱斯勒被意大利菲亚特公司收购，只剩下福特还在活蹦乱跳。
有意思的是，破产重组当中美国工会的身影非常活跃，菲亚特去年为了收购克莱斯勒，向全美汽车工人联合会（）旗下的信托机构vb支付了43点5亿美元的高价，买下了后者手41%的股份，从而完全吞并克莱斯勒，而在“国企”新通用里，除了联邦政'府持有的60%股份外，依然拥有17点5%的股份。
新的菲亚特克莱斯勒（f）因为消耗了大量现金，早就计划好了上市圈钱。就在三个月前f已经在纽交所上市了，但他们名下的车型老旧、债务比例偏高，并不为市场看好，股价卖不动。
为了筹款，只得把法拉利这样的优质资产也推到股市上去换钱。欧美的股市可没有什么排队ipo，如法拉利这样的优质资产，此处不留爷自有留爷处。交易所当然不可能放跑，别的不说，光是法拉利超跑的粉丝们一人买一张股票，就能把股价稳稳地hod住了，反正f也没打算放出多少流通股出来。
这次参加底特律车展，小马公司带来的同样也是一款超跑，不过这款顶着飞马立标的超级跑车却是一辆电动跑车。
确切说是油混合动力汽车，不过和一般的活塞汽油机加电动机，共同提供动力的方案不同，这辆车的微型气涡轮发动机只负责发电，带动车轮靠的是四个电动机。
大家都清楚，目前的化学电池技术陷入了一个瓶颈，能量密度难以提升导致电池成为了电动车最大的一块短板，即便是特斯拉那样的成功车辆，也只能通过优化设计减轻车重的办法来改善动力表现并延长续航。
解决办法自然是换电池，排除更加不给力的太阳能电池，有希望的包括微型反应堆、氢料电池，以及微型发电气轮机。
在核动力船舶与潜艇出现后，汽车设计师们就把主意达到了核反应堆上面，福特几十年前曾经发布过5000英里“不加油”的核动力汽车的概念车。
不过他们的设想就跟核动力飞机一样，最终成了泡影。因为纯粹的可控反应堆并不大，但是配套的安全装置却非常巨大笨重。这些重量对几万吨的航母以及几千吨的远洋潜艇来说自然不是大问题，但是对自重只有几十吨的大型飞机来说，厚厚的防护层就是不能承受之痛了。
重量只有一两吨的汽车就更加不同提了，所以核汽车一直停留在早期概念车阶段，时不时拿出来秀一秀存在感，却是没办法投入实用。而且在这悾怖主义到处搞风搞雨的时代，各国主管部门也是万万不会容忍一颗自行核'弹到处乱跑的。
上个世纪末，欧美车企因为石油危机对销量的打击，曾经花费巨资研究过氢料电池，结果全都掉进坑里去了，直到现在这种看起来很美很清洁的新能源依然没办法投入实用。
排除其他选项以后，就只剩下气轮机这一个选项了，前苏联的t80主战坦克，以及美帝的1主战坦克，就以其气轮机动力系统而闻名全球。
&nbs80定型于1976年、1定型于1980年，又是面向严苛环境的军用设备，研发成本自然高到飞起，以至于拥有重量轻、长寿命、不挑油等诸多优点的气轮机反而竞争不过柴油机，直到现在还没有第三款气轮机坦克定型投产。
不过要是把标准降低到民用层面，使用轻便的微型气轮机作为汽车的动力，还是可以的。尤其是这台气轮机只是作为发电动力，不用考虑复杂的传动变速系统，动力改变通过调节电压电流来实现，实现的难度还要进一步降低。
这台气电动超跑的研发过程，马竞是全程关注的，不但亲自为其取名“黑马”，更是自掏腰包把第一批三辆样车全部买回了家，也算是让马百亿摆脱了没有超跑的尴尬——因为摊入研发成本的缘故，黑马的售价比那些量产超跑高多了。
唯一让他感到遗憾的是，因为微与小型航发机之间的渊源关系，只有几大航空强国才能制造这种发动机，所以就算将来在国内生产“黑马”，它的心脏依然要依赖进口。国产货一来性能稍次，二来也在军工企业手里，民用采购也是个麻烦。58xs8.com