“美国人又在集结他们的运输船队了。”飞鱼号船长威廉站在舰桥上用望远镜观察着远处海面上的美国运输船队，此时，在地图上标注的A35海域中，美国海军再一次将大量的运输船集中起来，然后由护航舰队统一掩护。然后直接斜穿过半个太平洋将大量的物资送到新几内亚岛和俾斯麦岛的前线上。
而为了摸清美国运输船队的集结时间、航行时间以及航线等信息，英国情报部门也在大洋上撒下了一张大网。考虑到目前英美之间的关系，英国人自然不可能使用挂着英国国旗的商船来跟踪美国人的船队，所以他们采用的方式是利用在第三国注册的商船，然后配上英国皇家海军的人员对美国运输船队进行观察。
这个观察工作需要十分小心的。首先，侦察船绝对不能靠的太近，也不能停留时间过长，在庞大的运输船队外围是超过十艘以上的驱逐舰或者武装商船，对于有嫌疑的目标，美国海军绝对不会手软，所以这些侦察船必须保持一定距离，而且绝对不能一次停留太长时间。那么好了，如果是这种接力盯梢的办法的话，那么英国人必须准备相当多的侦察船，而这经济上来说显然不是一个好的选择。
而英国人也有应对的办法，他们可以每一次出来就换个身份啊，船上搭载着大量的板件和油漆，在完成一次抵近侦察之后，再次进行侦查之前，英国人会对船只尽心伪装，比如说飞鱼号，他这一次是一艘来自于秘鲁的渔船，而下一次，他将变成一艘来自于智利的运输船，船员们会细致的对船只重新上漆，同时改变一些船体的上层建筑外形。想想看，英国海军都可以把一艘商船cosplay成一艘超无畏，增加几个烟囱或者拆除一些舰桥又能有多困难呢？
而除了在美国海军集结位置进行侦查之外，英国海军还会安排在浩瀚的大洋上和美国运输船队的“偶遇”！当然这种“偶遇”也必须认真处理，比如说偶遇的地点应该是美国运输船队和正常的商业航线的交汇点附近，“偶遇”的船只也必须“多样化”。在执行对同一批运输船队的跟踪计划的时候，参与“偶遇”行动的船只会来自法国、巴西、土耳其或者其它一些看似没有什么联系的国家。
即使这样，参与侦查计划的船只中可能有4成左右的船舶无法在第一时间找到目标，因为美国人没有采用原有的商业航线来运输物资，他们会选择一些生僻的，甚至是很少有船舶经过的海域，这些海域可能会天气不好，可能会绕远道，但是至少安全！就如同一名辅助海上护航的美国军官所说的那样：“我宁可让70艘船一起绕路航行，也不愿意因为走捷径而损失一艘商船！”
美国人的这种谨慎是有回报的，因为选择了比较偏僻的海域，日本潜艇部队的发现目标概率大大降低，而日本潜艇的数量和指挥体系又远远不如德国人，所以想要建立一个遍布战区的网络难度很大。以至于3成以上的运输船队在整个航行过程中没有发现一艘日本潜艇。
当然，美国人的航行也绝对不是满大洋乱走，毕竟看似平静的大海上其实并不安全，航线总要避开那些风暴多发区或者过境的台风的。这年代大型船舶其实并不多，一般远洋运输船队的平均吨位也就是6000多吨左右，所以在避开了过于偏僻的海域和风暴区之后，那么可经过的地域也就比较有限了，而英国人的做法就是在这些区域寻找美国运输船队，然后根据多次盯梢的结果来梳理出美国运输船队的常用的几条航线。
而经过长达数月的跟踪和盯梢之后，英国海军已经逐渐摸清了美国运输船队的行动规律，而正是在这些情报的基础上，英国人才试图说服日本人对美国海军的运输线下手。
“美国船队集结时间根据船队规模大概需要花费6到8个小时，在船队从美国各地港口驶向目标集结区域之前他们的无线电联络是保持畅通的，也就是说，如果我们靠的比较近的话可以用无线电侧向技术探知美国船队的位置信息。”
“在完成集结进入航线之后，美国人虽然竭力保持无线电静默，但是在部分低频波段中，美国人依然会保持定期的通讯，这个联络周期大概是6小时一次吗，根据波长来测算，应该是远距离长波通讯，而通报的内容应该也是关于船队航行情况。”
“美国船队海上航行时间根据集结点和目的地位置不同所需要的时间也不同，从A集结点抵达A1目标需要大概150个小时左右。从B到B1大概需要165个小时，从C集结点抵达C1需要170个小时，抵达C2需要160个小时。”
“美国海军在航线的选择上似乎秉承的是随机原则，在运输船队离港之前，他们并不知道在汇合之后会走哪一条航线，真正知道航线的人只有护航船队的司令和引导员，在汇合之后，他们会带着船队行走，而在这个过程中，船队人员也不知道他们走到到底是哪条航线，也许只有有经验的船员可以通过六分仪等简单设备来确定自己的大概位置吧。再考虑到美国人在每一艘商船上都会安排军队人员，所以想要依靠商船混进去然后发报的想法几乎是不可行的。”
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