而幻影2k悲催的机动性，很大程度上也可以怪发动机，m53发动机除了稳定性还可以之外完全是悲催到了一定程度，你能相信身为涡扇发动机，非加力状态耗油率比俄国人的al21还要高吗？后者可是涡喷啊！发动机史中唯一用漏气窝扇形容的就是m53了......。当然，达索不负责生产发动机，完全可以把锅甩给斯奈克玛！
那么好了，马塞尔.达索对于德国的价值何在？如果仅仅是螺旋桨战斗机飞机的话，那么这个价值还不那么大，毕竟哪怕是历史上的fw190如果能给它配一个狮鹫发动机的话那么性能肯定有较高的提升。190d9本来就可以凑合着用，加上提供将近一个档次的发动机之后，性能上也算和美英后期飞机差不多了。所以，即使最糟糕情况下，德国历史上的战斗机也能凑合。所以压力不是很大。
真正让鲁普雷希特看重的是马塞尔在喷气式飞机和运输机上的造诣，老实说，历史上德国虽然造出了很多轰炸机，但是却没有一款能和mb220比肩的中型运输机，历史上德国最有名的运输机是ju52，装备了3台710马力的发动机，载重情况和mb220差不多，但是速度却只有每小时265千米，巡航速度是每小时211千米，而法国人的mb220装备两台915马力的发动机，最高速度却有每小时350千米，巡航速度每小时300千米.....。
如果公平来说的话，mb220绝对算得上2战前一款非常顶尖的运输机了，性能方面比dc2要强一些，毕竟后者的发动机功率小一些，使用的gr1820发动机只有730马力的输出。mb220是不如dc3。因为后者使用的发动机功率更大，机体也更大一些，dc3使用的是pw1830发动机，最大输出功率高达1200马力，空重和总重也分别提高到了7650kg和11430kg。最大速度和巡航速度也有了一定的提升。最大速度提高到了每小时370千米，巡航速度提高到了每小时333千米。
但是从设计角度来说，mb220和dc2、dc3算是一个水平的。双方性能的差距完全可以说取决于发动机技术。所谓大力出奇迹就是说的这个！也就是说，如果给马塞尔提供两台输出还算凑合的发动机的话，那么它搞出一款德版dc3一点问题都没有！
至于说ju52吗？这东西明显和前面几个差了一个档次！总功率其实并不低，但是速度慢的简直可以用蜗牛来形容。最大速度和和巡航速度差了将近100千米，想什么呢？！当然，你可以说ju52出来的比较早，技术上比较落后，但是奈何历史上德国后来也没有搞出比较优秀的双发运输机啊。
也许有人说了，搞轰炸机和搞中型运输机一样吗？这个明显不一样啊！不要看大家都是双发飞机就感觉差不多，毕竟双方的设计要求都不一样，类似ju88这种轰炸机强调的是高速，运输的是炸弹，所以机体设计的犹如一根飞行铅笔。而且机翼载荷也比较高。对跑道长度要求也比较高。
但是运输机就不一样了，首先它不要求速度有多高，他要求运输的是人，所以机体设计不可能做成细长的飞行铅笔，而且强调一个较低的机翼载荷。强调还算可以的起降性能。比如说mb220的机翼载荷才每平方米131kg。而ju88g1的机翼载荷高达每平方米240kg！这起降性能明显就不一样了。顺便说一句，日本的零式21型战斗机的机翼载荷是每平方米107kg。
至于说，德国人能不能造出一款不错的双发运输机？这个鲁普雷希特只能说子系统都没问题，德国技术足够，但是能不能造好就另说了，毕竟历史上德国人在运输机方面的表现很一般。而马塞尔的表现很不错，在这种情况下，为了稳妥起见，在没有更优秀的方案出现前，鲁普雷希特宁可选择马塞尔的mb220改进版作为保底选项！
甚至在战争爆发之前，作为德国国内的民航用飞机也可以，毕竟mb220在历史上也算比较成熟的民用飞机之一，总不能这个位面，德国还用ju52吧......。
如果说双发中型运输机是历史上德国空军的一个薄弱点的话，那么成熟的大型4发飞机就是另外一个薄弱点了。实际上，2战德国只大量装备了两款大型轰炸机，一款是fw200，另外一款是he177。前者其实是作为海上巡逻机和轰炸机的混合体使用的，后者吗？因为德国空军堪称脑残的射击要求，导致了he177被迫使用结构复杂、散热糟糕的db606和db610发动机。单纯就一个稳定性就够让德国空军伤脑筋了。那么法国人有没有可以参考的对象呢？
首先说4发巡逻机和运输机，实际上法国人搞出来的没有大量投产的mb160以及随后的衍生轰炸机mb162就是一款非常不错的飞机。历史上mb160是作为一款14座的民用飞机研发的。如果粗看飞机性能的话其实很一般，空重不过9400kg，总重不过14500kg，最大飞行速度不过每小时350千米。巡航速度每小时310千米。这个数据甚至还不如有些2战末代双发飞机好看，但是你要知道，这架飞机使用的发动机可是仅仅只有740马力！那么有如此差劲的性能就很容易理解了，毕竟发动机太水了，你也不可能指望有多高性能！
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