“卧槽！这么重的东西难道不是都用铁路吗？”当格鲁夫第一次看到俄国人改的6寸重炮之后也是吓了一跳！因为这东西别说俄国人了，现在德国人都没有研究过如何在战场上进行大规模公路机动，一般而言这种火炮都是先从重载列车运到战场，然后在用窄轨列车运到阵地。而且你要是一次运几门的话，还可以集中大量的马匹和人员运送一下，但是你要是一下运输十几门的话。单纯用马车和人力简直是很难想象的啊！
俄国人随后给格鲁夫展示了一下他们的工作成果，粗长的6寸l3o炮管被抽出，然后放在专门的四轮车上，而炮架部分则和前车一起，用另外16匹马拉动，在实验中，这些马车在公路上或者砂石路面上跑的还算可以，先不说多快，但是感觉走起来还是没啥问题的。
“你们这问题解决的不错啊，找我们干嘛？”看着在32匹顿河马牵引下缓缓前进的炮车，格鲁夫有些纳闷的说道。
“然后，我们在远东战场上的路况比您所经历过的所有的恶劣的情况都要严重，甚至于我们的3寸射炮在某些地区要拆开用马匹托运！在远东的大部分地区，即使你把马匹加一倍也未必够用，这些沉重的火炮兼职就像一台犁一样，走过去后，留下一道道深深的泥坑。”库图佐夫说道。
这不死拖着炮走的问题了，这就是走两步掉坑里，然后费尽气力再拉出来，然后再掉坑里，说白了就是通过性太糟糕了。没办法，现在俄国人用的还是铁制轮子，最多在外面加上一层橡胶。（在库图佐夫来到这里之前，俄国人刚刚放弃了他们的木质轮子包铁，除了通过性茶几之外，最大的问题就是这东西太不结实了，3村炮可以将就一下，6寸炮还是算了吧.......。）
“原来是这样啊，看来我们需要先给这些火炮配属一个合适的轮子！”火炮和炮架问题先不用了，想要减少重量需要重新设计炮架，这是俄国人的事情，除非他们愿意把炮架生产任务交给巴伐利亚人，否则克鲁格是不会管的。
铁质轮子通过性太次，重量太大，而且易于磨损。巴伐利亚同样有大量的重炮需要运输，而这些火炮在改为车辆牵引之前就先改进了炮车。使用了新式的橡胶轮胎，合成橡胶工艺1战前就有，而通过渗碳增加轮胎的耐磨性也不是什么难的技术。但是涉及到轮胎制造的就绝对不是一个外胎然后里面弄个内胎就行了，这样造出来的是自行车轮胎......。
巴伐利亚给俄国人带来了两种轮胎，一种充气轮胎，另外一种轮胎内部填充了海绵橡胶。前者可以用于重型载重车辆，而后者则可以用于一般的马车和炮车。根据慕尼黑轮胎厂的计算结果，如果运作的好的话，单纯轮胎一项的销售利润能达到炮弹利润的4成左右......。
而这一次，巴伐利亚给俄国人带来的新式轮胎则是仿制了后世的子午线轮胎，也被称为钢丝轮胎的。虽然在质量上完全没法和1946年法国米其林公司生产的产品相比，从结构上也是要给简化版，但是比现在的轮胎还是要强出好几条街！碾压级别的。
“这种轮胎极大的扩大的接触地面的面积，而且在轮胎内部还有一层加固用的代束层，并且内部还有钢丝加固，所以极大的增强了轮胎的负载能力。虽然没有履带式好通过性好，但是这是我见过的最好的轮子了。”库图佐夫上校随后这样评价从巴伐利亚进口的轮胎。
而这种轮胎的体积缩小，所以整个炮车的重量也被减少。而且使用两个轮胎并联提高接触面积，这样一来极大的改善了炮车的通过性。而如果能配上一个大功率的拖车的话，那么在远东地区机动不会有太大的问题了。
至于牵引车，德国人给俄国带来了新式的5吨级别半履带牵引车。车体长度4.2米，车高1.8米。车宽1.5米。这种使用了8缸65马力水冷式动机的车辆自重在4.5吨左右。最大公路行程在24o千米左右。可以装载越3吨左右物资。同时可以在后面牵引重量达到6吨的拖车或者炮车。拖半履带地盘的福，这辆车本身可以跨越1.5米左右的壕沟，或者穿过深度不过半米的河流。
随后，俄国人对这款在德国国内被称为sd.kfz-1型半履带车产品进行了全方位的测试，并且在多种地形进行了长距离的行驶后对这款车辆非常的满意，其优越的越野性能，和极高的度（公路最大度每小时5o千米）以及皮实耐用。（实际上没多耐用，平均无故障行军距离开始也就是15o千米。不过考虑到俄国，甚至整个世界都有如此优秀的车辆，所以俄国人表示对此是可以接受的！）俄国人认为在这种车辆的基础上加装武器是一个不错的想法。
在随后的车辆购买问题上，俄国人充分表现出了既想要好东西，同时又不想多花钱的想法，他们先提出的要求是在现有纯牵引车的基础上能够通过加装部件，在战场上进行临时改进而使其成为战车。
而对于这个要求，巴伐利亚的回答很简单，自然可以。你上面放一挺机枪也可以上战场，但是稳定性和防弹问题不予以保证。如果仅仅是正面防弹没啥，但是俄国人提出的是全方面防御重机枪子弹，同时能够免疫大部分弹片攻击，这就有点问题了。因为测试小组现俄国人拿来的新式子弹比较凶残。
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