肖卫国心道风雷喷气发动机果然还是遇到了技术难题，疲劳破坏一直是航空工程中非常突出的问题，除了飞机结构存在这一问题外，飞机发动机特别是喷气发动机更容易出现这一问题。这也就是为什么喷气发动机的使用寿命比较短的原因之一，特别是在喷气发动机发展的早期阶段，喷气发动机的使用寿命往往还不到一百小时，就算是中国这样一个航空工业大国，都面临着喷气发动机寿命短的问题，一直到二十一世纪初才算初步解决了这个问题，使国产涡喷和涡扇发动机的首翻寿命达到了一千小时以上。
影响喷气发动机使用寿命最主要的因素就是材料和加工工艺，由于喷气发动机结构复杂，在工作中又要经受多种载荷的作用，工作环境也相当恶劣，高温、振动都是发动机部件产生疲劳裂纹的元凶。发动机涡轮叶片正处于喷气发动机的高温部分，对于材料和工艺的要求就更高了！当涡轮叶片产生裂纹以后。涡轮叶片的寿命就不长了，如果涡轮叶片破裂，那么后果是相当严重的。
风雷喷气发动机在持久试车过程中，只完成了三十小时的持久试车，就出现了比较严重的涡轮叶片裂纹，这个问题不解决。那么风雷喷气发动机就是一台不稳定不可靠的发动机，因为超过三十小时之后，它随时就可能发生严重的事故。如果是飞机在飞行过程中发生涡轮叶片破裂的事故，那后果最轻都是发动机停车，严重的甚至会发生爆炸，导致机毁人亡！就算是发动机停车，也是相当危险的，双发飞机还好，如果是单发飞机。那结果多半就是坠毁了。风雷发动机设计使用寿命，至少要达到100小时以上，所以这个问题相当严重。
早期喷气发动机的使用寿命是一个相当空出的问题，就算是在另一个时空的历史上，德国在二战中研制的喷气发动机，也没有一台使用寿命能够超过50小时。二战德国喷气式发动机的问题不仅仅源于材料，设计也很不成熟。轴流式发动机概念上比离心式先进，但是技术门槛高。早期发展的型号比同时期的离心式性能略低而且可靠性差很多。即使是英美的使用贵金属耐热性能较好的发动机也是如此，德国人在二战中缺乏贵金属而采用了碳钢制造耐热部件。
现在的问题是。风雷喷气发动机使用的高温合金，或是涡轮叶片的加工工艺还存在问题，所以才导致发动机涡轮叶片出现早期裂纹。比较简单的解决办法就是降低发动机的推力，也就是降低涡轮前温度，这样由于涡轮前温度的下降，就使得涡轮叶片的受热大大降低了。涡轮叶片的使用寿命自然可以提高。但是这样一来，风雷发动机的推力要下降百分之三十以上，这样的方案自然不是最好的方案。
如果不改变发动机的性能，那么就要提高涡轮叶片高温合金的耐热温度，也就是要从合金材料的配方和加工工艺上进行改进。这样一来风雷发动机的研制进度就要被无限期拖延了。这同样是一个难以接受的结果。
风雷喷气发动机涡轮叶片问题技术协调会在梅塞施密特公司召开了，因为肖卫国的回归，使得梅塞施密特和攻关小组的所有成员，都把希望寄托在了肖卫国身上。来参加会议的除了梅塞施密特公司的设计人员和技术人员外，还有bmw公司发动机部的技术人员，因为风雷发动机的部分零部件都是在bmw公司制造的。
会议在上午九点准时开始。首先，由梅塞施密特博士宣读风雷发动机涡轮叶片疲劳裂纹事故报告，在这份报告里，攻关小组也对涡轮叶片疲劳裂纹产生的原因进行了有限的分析，并提出了改进高温合金材料西方的建议。
读完这份报告，梅塞施密特表情凝重地道：“各位，这次风雷发动机涡轮叶片疲劳裂纹问题，是一个非常严重但是又必须要急待解决的问题，如果不能有效地解决这个问题，我们的喷气发动机项目就将陷入无限期延迟的境地。大家都知道为了喷气发动机项目，我们投资了五百万美元，这些投资如果不能尽快得到回报，甚至被打了水漂，那么我们又如何向公司的股东们交待呢？当然，大家在风雷喷气发动机的研制当中也都非常尽心尽力，这一点我要代表公司股东们感谢大家，同时我也很清楚这个问题是一个很棘手的问题，风雷喷气式发动机是一种新型的航空动力，我们是最早把喷气发动机变成真正可以用于飞机的公司，或许大家在想可以把风雷喷气发动机的推力降低，或是缩短它的使用寿命，也同样可以让它投入批量生产！”
说到这里，梅塞施密特又是话锋一转道：“可是，我们是一家世界著名的大型兵工企业，我们的龙魂企业文化告诉我们不可以这样做！我们交给客户的，一定要是一款稳定可靠的发动机产品！这事关我们的公司声誉！还好，我们的理事长菲利普先生昨天从遥远的中国回来了，我们就请菲利普先生说说他的意见，或许大家能从他的意见里找到解决问题的办法。”
说完这番话，梅塞施密特转过头，对坐在他旁边的肖卫国道：“菲利普，你来给大家讲讲吧！”(未完待续。)
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