“放心，我会在一旁帮助你的，你有啥不懂得或者解决不了的事情都可以来找我。能否及时得到相应的情报将关系到整个部落的生死存亡，因此，我把这个重要的部门交到你手上，是出于对你的信任，你可不要让我失望啊！”
“可是，参谋长，我可是从来没有接触过这类工作啊！现在都不知道该怎么下手？”迈赫有点不知所措的看着林峰道，他现在确实感到大脑有点发懵。
看着对方一脸懵懵懂懂的样子，林峰长叹一声心道：果然，罗马不是一天就能建成的！看来，要想新组建的情报部门发挥作用，任道而重远啊！
“罗伊德！”
“哎，来了！”
随着林峰的喊声，一个形象猥琐的家伙出现在迈赫面前。难道摩尔部落以前的情报都是通过这家伙获得吗？怪不得会出现这么大的疏漏，迈赫是在是没法让精明强干和对方联系在一起。
“你好，我叫罗伊德，以后请多多关照！”
罗伊德一开始就将姿态放得很低，他知道目前自己还不是艾哈迈德的嫡系，而迈赫显然是打着护卫队的标签过来的。现在整个摩尔部落谁不知道护卫队就是艾哈迈德的嫡系？
“你好，我是迈赫，护卫队调过来的，从今天起由我暂时担任情报局副局长，希望今后咱们能够好好合作。”迈赫倒是没有客气，直接一上来就宣示了自己的主权。
“嗯，我已经接到通知了，我会好好配合长官整顿好情报局。”
罗伊德对迈赫的‘盛气凌人’没有表示出一点不耐烦，反而把姿态放得更低。这点让一直在旁边观察的林峰暗暗点了个头。这两个人一个成熟稳重且内心狡猾，另一个则锐意进取且沉着冷静，由他们两人执掌情报局，确实让林峰放心不小。
送走了迈赫两个人，情报局的事情也暂时交给他们两个负责。这也是没办法的办法，整个奥比亚就没有正规的情报人才，即使在国内林峰也很难招到情报人员。一般情况下，情报人员即使退役了，也不会公开自己的身份。
再者说，从外面引进的情报人才，也无法让林峰放心，谁知道当中有没有人吃里扒外，充当双面间谍。如果出现这种情况，林峰连哭的机会都没有，等于将自己脱光衣服暴漏在整个太阳底下。
忙碌几天，终于让情报局慢慢走上了正规，幸亏林峰以前管理过情报部门，不至于让大伙两眼一抹黑。随着，情报局大换血后，林峰又慢慢变得清闲起来。
如今轮船维修厂已经开工，里面一共有三百多名工人，可以承接1000吨以下轮船的维修工作。虽然暂时没有接到生意，可是林峰为了锻炼工人，他自己出资将陆战队所属的几艘渔船和快艇全部翻修一番。
食品加工厂也在林峰注资后开始生产，每天都会有奥比亚当地渔民把捕获的海产品送到工厂的收购部门，然后换取一点美金。这已经成了奥比亚一条独特的风景线。当地渔民对加工厂的成立表示出强烈的支持。
特别是随着第一批鱼罐头在奥比亚上市后，受到市民的极大欢迎，这对于物资一向缺乏的索马里来说，这无意是一个好消息。由于价格很低，第一批鱼罐头刚刚摆上货架就被当地市民抢购一空。
甚至连艾哈迈德等人都买了一些来尝尝鲜，加工厂的成功，让奥比亚市政府更加支持林峰提出的工业振兴计划。
可是，林峰却知道眼下的情况仍然不容乐观，最重要的原因就是缺钱。如今仅有的两个厂还是靠林峰掏腰包才活下来的，可是随着时间推移和要用钱的地方逐渐增多。
再加上林峰手中的钱也不多了，除了交给李华带走的1000万美元外，他手里也只剩下14亿5千万美元。而需要花钱的地方却越来越多。
剩下这些钱他可不敢随便乱花，他还要投资建一个小型造船厂。有了造船厂，他就可以生产属于自己的海盗船。一开始受限于资金和技术问题，林峰打算建造一个中型造船厂，投资大概在2亿美元左右。
为了拉拢当地的索马里，林峰还打算向奥比亚人集资，预计可以筹到两百万美元，同时受加食品加工厂的刺激，达希尔已经决定注资该船厂。这也正是林峰所希望的。
按照林峰的预计，整个造船厂的股份划分由四部分组成，其中林峰占六成股份成为大股东。为了拉拢摩尔部落，林峰以300万美元的价格将两成的股份卖给了摩尔部落。同时，艾哈迈德以个人身份占据一成，剩下的一成将由奥比亚当地名流瓜分。
当年林峰成立小型维修厂的时候，大多数人还在观望，根本没人敢跟着他疯狂。如今看到维修厂和食品加工厂日渐红火后，很多人变得蠢蠢欲动。不少人一得到消息，纷纷表示愿意投资到造船厂中。
虽然，大家还没有看到造船厂的设备，可是大多数人依然丝毫不减豪情。很多人都知道林老板已经让人回国购买设备和招募工人，最多再过一个月，设备和工人一旦抵达奥比亚，造船厂就会马上建起来。
中国台州
李华回到国内后，立刻就来到号称全球最大的小型船舶制造中心——台州，来之前本以为会看到热火朝天的造船情景，可是到了之后，李华才知道如今的造船业正处于低谷时期。
一个干了28年的老验船师亲自给他讲了台州造船业这些年的风风雨雨，当年的红火年景和如今众多小型船厂无力融资面临倒闭，形成鲜明对比。而且这种情况估计要过几年才能回暖。
台州，号称全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企业100多家，配套企业70多家。但很多人可能不知道，所有新建船舶，都需要经过验船师的“火眼金睛”考验，才算合格。
台州市港航局船检处一位老验船师告诉李华，台州的造船业远未复苏，相反造船业的冬天已经将来临，很多船舶企业处境将更趋艰难，部分低、小、散企业将面临生死存亡的考验。
10月29日上午7点，台州椒江沿海工业区。
56岁的张志刚，轻车熟路地登上一艘正在建造的5000吨货轮，一头钻进了船舱。作为台州市港航局的资深验船师，他人生中的28年，主要工作就是如此。
“很多人对验船师不太了解。所谓验船师，通俗地说，就是对制造的船舶全程监管及对营运船舶进行年检。”张志刚老人告诉李华，台州造船业最红火的时候，他一年要检验30多艘船。
每天早上，张志刚都会根据前一天的安排，进入到各个船厂，监督他们正在建造的船只。船舶建造完成后，还得经过他和同组人员(船舶检验分船体、轮机、电气检验)的验收，才算合格。
“检验正在建造的船只，主要是看看是否按图施工、船的结构是否合理，电焊焊得好不好。”他说，“检查一般靠眼睛和经验，关键部位及工序则用精密仪器来检测。”
张志刚说：“这个活，听起来轻松，实际上很累。一条几千吨的船，光电焊缝长度就有好几万米。也就是说，每一艘船的船检，单检查焊缝一项至少要跑上几万米。”
另外，每艘船不是检一次就算了，每一艘船从图纸审查开始，到建造的每一个环节，验船师都要现场监督、检验。如果所建船舶落户在台州，年检也需要在他们这里完成。
对验船师来说，压力最大的并不是工作强度，而是责任。
“每艘船由验船师检查完毕后，验船师需要终生负责。也就是说，今后因为船舶质量问题引发事故，验船师要追究相应责任。”
不过，即使如此，张志刚老人对验船师这个职业，还是充满自豪感。
“最早的时候，自己去验万吨轮，都很兴奋，现在台州能造7.2万吨的货轮了，可惜这么大的船都是船级社检验的。”他说，“现在台州船检处在省局指导下，船检的业务有望扩大。这样，我就可以检验更大吨位的船舶。船越大，验船师的成就感就越大。”
台州造船业最好的时候，张志刚一年要验收30多艘船，几乎一年到头都在船厂、码头跑，连个休息天都没有。这两年，张志刚老人明显感觉工作节奏慢了许多，双休日也能休息了，这反而让他感觉很不适应。
张志刚说，他这个验船师，当了整整28年，见证了台州，乃至整个浙江造船业的起起伏伏。
他最早验船的时候，在海门港。当时的船舶很多是木制船，很多吨位只有几百吨。
“1984年，我验收了一艘2200吨的货船，台州海运公司的，在国营海东造船厂制造，这已经是当时浙江最大的船只了。同样的船另一艘在宁波造。”他说，那个时候，民营造船厂非常稀少。
1992年以后，台州民营资本开始进入造船业，不少民营企业因为资金等不足，只是把港航、海事部门的船改造成货船，一般只有300至400吨左右。
“到了1993年前后，台州造船业迎来第一个春天。”老人清楚记得，当时他们的业务忙不过来，“验收的船越来越大，工作也越来越有劲。”
造船业的红火，也进一步吸引民营资本涌入。到了1997年，新造船只的运力已经供过于求，造船业上升势头停止，不少企业也出现了亏损，很多船造到一半就停工了。
随后几年，台州造船业几经辗转，直到2002年以后，才开始飞速发展。
2000年台州建造检验的船舶艘次是207艘，96670总吨。2004年台州建造检验的船舶艘次是460艘，总吨686384吨。
但从去年开始，全球运输业不景气的影响开始显现。今年1至7月份，台州船检处只完成建造检验159艘、345513总吨。58xs8.com