第七十六章 水下力量


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    在解决防空问题之前,舰队决战只是空谈。

    顶不住日本空中自卫队的打击,东海舰队别说与日本舰队决战,能够让大部分战舰返回舟山就很不错了。

    因此,在防空问题上,腾耀辉与杨禹方花了不少精力。

    前半程会议,几乎全在讨论这个问题。

    讨论有价值吗?

    因为只涉及到计划层面,所以讨论得再多,都要在经历实战考验之后,才能确定是否有价值。

    当时,最大的问题就是舰队在暴露环境下,如何分配各个方向上的防空力量。

    在此之前,杨禹方就提出过这个问题。

    只是,当时情况还不太严峻,而且荒川太郎的保守战术,让杨禹方为此做的准备都没有用上。

    原因无二:F-2的战斗力远比不上美国版的F-16CD。

    虽然F-2以F-16为基础,在设计的时候做了放大处理,格外强调对海打击能力,但是日本空中自卫队从来没有对这种战斗机进行过全面改造,而F-16在服役期间,进行了十次以上的大规模改造,其最新的F-16EF算得上是非常先进的战斗机,在打击能力上远远超过了之前的所有型号。

    更重要的是,美国提供的F-16CD肯定有电磁对抗能力。

    要知道,F-35A要到二零二四年才能全部取代F-16CD,美国空军肯定对保留的F-16做了改进。

    如此一来,在恶劣电磁环境下的作战能力,F-16CD远远超过了F-2。

    之前,杨禹方准备的战术,就是利用舰队的电磁防御武器,拦截来袭的F-2,从而解决了防空战斗机不足的问题。

    现在,这个办法肯定行不通了。

    要想把F-16CD机群挡在反舰导弹的射程之外,需要更多的防空战斗机。

    舰队起航前,杨禹方就做了安排,空军与海航增派了作战力量,确保能在一次战斗中投入两百架战斗机。

    问题是,仅有战斗机还不够。

    在防空作战中,如果没有强大的指挥与情报系统,防空战斗机再多也没用。

    随着防空范围扩大,而且得延伸到离舰队二百二十公里之外,等同于把防空拦截区域扩张了五倍以上!

    在此情况下,仅用一架KJ-2000在舰队后方提供防空支持,显现不够。

    问题就在这里,空军只能确保在持续作战的情况下,让一架KJ-2000升空。即便能够在战斗开始后,紧急出动备用的KJ-2000,也无法及时赶到战场。毕竟预警机的速度很慢,根本赶不上战斗节奏。

    当然,解决办法不是没有。

    比如在防空作战中,充分利用战斗机飞行员的主观能动性,预警机只提供基本信息,由防空战斗机的领队机长负责前方指挥。

    不可否认,中国空军与海航的战斗机飞行员具备这个能力。

    在二十九日夜间的战斗中,飞行员的表现就非常出色,像晏鹰搏这样的领队机长都能胜任前线战术指挥任务。

    问题是,即便如此,也要增派两架KJ-200分担防空重任。

    这就意味着,需要派遣更多的护航战斗机,而且这两架预警机必须在远离舰队的地方巡逻,无法得到舰队的掩护。

    按照杨禹方的估计,不考虑攻势防空的话,至少需要两百架战斗机。

    只是,完全被动的防空,无法确保舰队不受到攻击。

    二十九日夜间的战斗已经证明了这一点,在占有优势的情况下,日本空中自卫队的攻击机群还是突破了防空网,发射了反舰导弹,并且击伤了“兰州”号。如果优势在日本空中自卫队手里,结果肯定不一样。

    因此,攻势防空至关重要。

    可惜的是,黄峙博没有批准打击日本的军事基地,即战斗只能限制在空中与海上。

    只是,“兰州”号受创,也让黄峙博发现了问题。束缚住空军与海航的手脚,肯定不是明智之举。黄峙博不得不做出让步,允许在执行攻势防空任务的时候,把防空区域扩展到冲绳群岛。

    这就意味着,如果有必要,可以越过冲绳群岛,到菲律宾海上空拦截敌机。

    当然,能不能这么做,不是由战斗机的航程决定的,而是由预警机的活动区域决定的。

    预警机上不去,就算战斗机的航程足够远,也无法发现菲律宾海上空的敌机,拦截自然无从谈起。

    针对这个问题,杨禹方提出的解决办法是:主动压制日本空中自卫队。

    虽然不能攻击日本的军事基地,但是可以攻击升空的战斗机,也就能通过积极主动的行动来扰乱日本空中自卫队的进攻行动。

    正是如此,腾耀辉才决定让东海舰队前出到钓鱼岛以东。

    只有这样,才能确保预警机能够前进部署,为执行攻势防空任务的战斗机提供支援。

    当然,这绝非万无一失。

    积极主动的攻势防空,必然给空军与海航制造很大的压力,特别是让战斗机飞行员承担更大的风险。

    要知道,在之前的战斗中,战斗机飞行员基本上没有负担。

    在舰队附近作战,即便被敌机击落了,只要顺利跳伞,就能及时得到救援。到冲绳附近作战,跳伞后恐怕得命丧大海了。

    到目前为止,海航都没有找到在二十九日夜间战斗中跳伞的二十多名飞行员。

    这还只是飞行员心理上的问题。

    更重要的是,在执行攻势防空任务的时候,真正合适的只有重型战斗机。

    虽然J-10A与J-10C的制空作战半径均在一千公里以上,如果进行空中加油,还能延伸几百公里,但是在激烈的格斗空战中,战斗机的油耗非常惊人。二十九日夜间的战斗中,所有J-10C都在返航时进行了空中加油,其中两架在与加油机会合时,几乎耗光了燃油。这些战斗机能够返航,得亏加油机前出到了舰队西面一百公里处,不然所有J-10C都无法返回海航基地。

    这下,问题出来了,加油机还能前进部署吗?

    空战打得顺利的话,问题不大,可是等到日本空中自卫队展开全面反击,肯定会对加油机构成威胁。

    加油机不能前出,就只能让重型战斗机上阵。

    如此一来,就得让轻型战斗机负责舰队防空。问题是,轻型战斗机的滞空时间远不如重型战斗机,在不进行空中加油的情况下,在舰队上空的巡逻时间仅有重型战斗机的一半。如果舰队前出到钓鱼岛以东,这个时间还得缩短。在保持舰队防空力量不减的情况下,意味着得动用更多的战斗机。

    矛盾非常突出,如果进行攻势防空,舰队的防空力量就将削弱。

    这个问题,显然无法靠军人的素质解决。

    飞行员的素质再好,也不可能让烧光了燃油的战斗机继续在空中翱翔。

    腾耀辉必须在两者中做出选择,要么积极主动,要么保守一点。

    显然,他已经做出了选择。

    能够得到黄峙博重用的,肯定是注重进攻的将领。

    决定采取攻势防空后,腾耀辉把话题转到了舰队作战上。

    相对而言,舰队作战的战术就没有那么复杂了。

    等到双方的空中力量拼得筋疲力尽之后,自然轮到舰队上阵。至于是导弹攻击、还是舰炮对轰,都有成熟的战术。

    在舰队作战中,最需要考虑的还是防空。

    当然,在讨论防空问题的时候,杨禹方已经带出了相关的话题,即舰队应该如何行动才能配合空中力量作战。

    腾耀辉只强调了一点,即在巩固钓鱼岛之前,舰队不会后撤。

    这时候,带出了第三个话题,即潜艇在海战中应该发挥多大的作用,或者说潜艇能否成为制海作战的主要力量。

    相对而言,腾耀辉在潜艇的战术应用上比较开明。

    虽然他不是来自潜艇部队,甚至从未上过潜艇,但是如同每一名海军将领一样,腾耀辉非常清楚潜艇的价值。

    从某种意义上讲,在中国海军拥有足够与美国海军匹敌的航母战斗群之前,潜艇都是中国海军当之无愧的绝对主力。即便在此之后,潜艇也拥有举足轻重的地位。至少美国海军从来没有忽视过潜艇。

    事实上,潜艇也正是中国海军的优势兵力。

    东海舰队与第二舰队,总共也就十九艘大型战舰,而日本海上自卫队的四支护卫群就有四十艘大型战舰,此外还有几艘大型两栖战舰与二十多艘护卫舰。即便把南海舰队与北海舰队的驱逐舰与护卫舰全部派过来,在数量上也不占优势。因为拥有日本海上自卫队没有的攻击核潜艇,所以中国潜艇兵的优势非常明显。

    如果舰队防空作战出了问题,潜艇就是中国海军唯一的进攻力量。

    也就是说,潜艇的作用将决定最终的结果。

    问题是,潜艇也有局限性。

    别的不说,即便是攻击核潜艇,在执行作战任务的时候,也不可能像战舰那样以最快的速度赶赴战场。

    在战术使用上,潜艇高度依赖突然性,以伏击为主。

    也就是说,潜艇得提前进入战场,选择好伏击阵地之后,等待敌方战舰到达,然后发起突然袭击。

    因为敌方战舰何时到达不由腾耀辉决定,所以潜艇的作战行动存在很大的不确定性。

    这下,问题出来了。

    要不要让潜艇单独作战,而不是配合舰队作战?

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