确定“海蛇”号发现了偷袭东海舰队的日本潜艇，而且已经与日本潜艇交火后，腾耀辉让周渝生调整了反潜作战行动，派遣更多的反潜直升机去协助“海蛇”号，并且从舰队里调遣了一艘攻击核潜艇。
接下来，腾耀辉就把重点放在了对空作战上。
五点不到，双方的战斗机在钓鱼岛东面大约五十公里处首次交火。
这个地点不是双方战斗机所在的位置，而是双方战斗机的中线位置。
率先对阵的是海航的J与空中自卫队的F-15J机群。
这场空战，没有任何悬念。
虽然F-15J机群也得到了预警机的支持，但是没有舰队掩护，E-767没有前出，而是留在了冲绳附近，离战场四百多公里，仅能勉强探测到J群。在J群后方，之前在舟山群岛东面活动的KJ-2000已经转移了巡逻区域，到达东海舰队后方一百公里处，离钓鱼岛不到两百公里。
这意味着，KJ-2000可以准确掌握F-15J机群的行踪，E-767却无法跟踪分散后的J群。
细微的差别，决定了空战的胜败。
利用KJ-2000提供的战场信息，打头阵的四架J率先向一百二十公里外的F-15J机群发射了PL-12D中程空对空导弹。
此时，导弹的差距也对空战结果产生了影响。
在第二次朝鲜战争中，PL-12被证明是一种性能先进的中程空对空导弹，与AI20C相差无几，可是在AI20D面前，仍然差了一截，主要就是采用的固体燃料火箭发动机的工作时间太短，使得导弹的动力射程仅有六十公里，比AI20D短了很大一截，使志愿军的战斗机很难抢先开火。
战后，中国空军与海军联合投资研制采用冲压发动机的PL-12D。
严格说来，PL-12D是一种全新的导弹，在气动布局上也与PL-12有明显区别，比如使用了类似于R-77的栅格式尾翼。因为PL-12在第二次朝鲜战争中名声大噪，很多国家都慕名而来，比如巴基斯坦在采购J-20的时候，就点名要同步采购PL-12，所以为了打开更多的海外市场，PL-12D沿用了编号，以PL-12的全面改进型面世。这种营销策略，在外贸上取得了巨大的成功。PL-12D在二零一六年装备队之后就打开了海外市场，在两年内就外销了上千枚。
与PL-12相比，PL-12D的最大改进就是动力射程增加到了一百二十公里。
当然，要把PL-12D的性能完全发挥出来，还需要足够先进的火控雷达。比如在迎头攻击的时候，PL-12D的理论最大射程超过一百五十公里，所以需要能够锁定一百五十公里外的火控雷达作支持。
在海航，J第一种具备锁定一百五十公里目标的制空战斗机。
相对而言，F-15J使用的中程空对空导弹就没有这么明显的射程优势了。
在第二次朝鲜战争之前，日本空中自卫队的主要中程空对空导弹是AA-4，即日本利用AIM-7F“麻雀”的技术，自行研制的一种半主动雷达制导空对空导弹，最大动力射程还不到三十公里。第二次朝鲜战争结束中，日本大受刺激，决定自行研制新一代空对空导弹，而且明确提出，性能要超过AI20D。只是研制新式导弹的难度非常大，即便加大投入也不可能在短期内收到成果。
二零一七年底，日本在采购F-22A的时候，同时引进了一批AI20。
有趣的是，这批导弹有两种型号，一种是用在F-22A上的AI20D，另外一种则是正在被美军淘汰的AI20C。
日本这么做，无非是价格问题。
必须承认，在第二次朝鲜战争中，AI20D的性能也得到了证明，战后与PL-12一并成为最热销的中程空对空导弹，价格自然是水涨船高。在订单应接不暇的情况下，雷锡恩公司没有理由贱卖。
结果就是，AI20D的外销价格由战前的五百五十万美元涨到了一千二百万美元。
这个价格，超过了很多国家的承受能力。
当时，即便是财大气粗的沙特，在签署了四十八架F-22A的采购订单之后，也仅仅购买了三百枚AI20D。
日本首批采购了六十架F-22A，作为订单的附加部分，只购买了一千枚AI20D。
这个数量，勉强够六十架F-22A进行三次大规模空战。
为了弥补数量上的不足，以及替换性能落后的AA-4，日本不得不把目光转向更加廉价的AI20C。
要知道，AI20C的单价只有四百万美元。
结果就是，在购买了一千枚AI20D的同时，日本还以二百五十万美元的单价从美军手里购买了两千枚二手AI20C。
不可否认，这些导弹非常昂贵。
三千枚导弹就价值一百七十亿美元。
只是，比起同样水涨船高的战斗机来说，导弹还是非常便宜。要知道，一架F-22A就顶得上三十枚AI20D了，而在第二次朝鲜战争中，志愿军平均消耗十八枚导弹击落一架F-22A。
当然，日本采购的AI20C没有用在F-22A上，而是用在F-15J上。
也就是说，与J对阵的F-15J使用的是性能已显落后的AI20C，而其最大动力射程仅仅只有六十公里。
即便按照理论计算，在迎头攻击时，AI20C的最大射程也不会超过八十公里。
结果就是，在四架J射了导弹之后，十二架F-15J还在逼近目标，争取获得发射导弹的时机。
显然，中国海航的战斗机不会给日本战斗机机会。
发射完导弹之后，四架J掉转航向，开始加速规避。
日本战斗机有两个选择，一是加速跟上去，毕竟F-15C的加速能力很不错，能在五十六秒内把速度由零点九马赫加速到一点五马赫，而J在抛掉副油箱之前，加速性能不会超过F-15J。
另外一个选择，就是转向返航，不与中国战斗机纠缠。
当时，日本战斗机做出的正是第二种选择。
毕竟，中国战斗机没有越过东海中线，也没有飞到钓鱼岛上空。更重要的是，东海舰队就在钓鱼岛西北方向上，如果追击中国战斗机，很有可能进入东海舰队的防空网，遭到远程防空导弹攻击。
只是，日本飞行员的选择并没改变空战结果。
在F-15J转向规避的时候，从两翼包抄的八架J已经到达，而且正在加速爬升。
为了避免被E-767发现，这两批J在进入战场前就降到超低空，抛掉副油箱后，以一点二马赫的极限速度从两翼包抄日本战斗机。只是PL-12D的最大射高差只有一万米，而且在高度差太大的情况下，机动性能会严重降低，所以在发射导弹前，J得尽量提升飞行高度。
结果就是，在发射导弹前，从左侧包抄的四架J被E-767发现了。
此时，双方的距离不是一百二十公里，而公里左右。
日本飞行员收到预警机发来的战场信息后，立即调整战术，转向迎战来自西北方向上的中国战斗机。
虽然还是远了一点，但是在这个距离上，至少可以进行导弹互射。
可惜的是，日本战斗机还没锁定J群，导弹告警机就响了起来，突前的J射的PL-12D到达了。
紧接着，从左侧包抄的四架J进行了补充攻击。
虽然摆脱已经达到极限动力射程的PL-12D不是什么难事，日本飞行员早就在演习与训练中从美国同行那获得了宝贵的经验，即在规避中程空对空导弹的时候，要尽量利用战斗机的垂直机动性能，以大范围的垂直机动来消耗导弹的残余动能，最终通过快速爬升来摆脱导弹。
日本飞行员正是这么做的。
在PL-12D进入自导攻击阶段后，十二架F-15J立即抛掉副油箱，然后以最大的速度向海面俯冲，随后转为快速爬升。
这套战术能够规避第一批PL-12D，却无法避开一分钟后到达的第二批PL-12D。
更重要的是，在快速爬升的时候，F-15J已经损失了几乎全部速度，即便通过俯冲能够把势能转化为动能，加快飞行速度，但是等于迎头飞向从下方逼近的导弹，从而失去再次爬升的机会。
在这种情况下，即便是F-22A也很难逃脱。
五点零八分，第一架F-15J被PL-12D击落。接下来的三十秒内，又有十架F-15J被接踵而至的导弹击落。
最终，只有一架F-15J利用僚机的掩护，避开了两枚PL-12D。
准确的说，是僚机帮其挡住了射来的导弹。
因为F-15J根本没有获得反击机会，所以J群毫发无损。
更重要的是，在这轮空战中，从右翼包抄的四架J在爬升之前，F-15J机群就遭到了来自左翼包抄机群的攻击，所以没有按计划爬升到五千米高度，也就没有参与刚刚结束的空战。
完成了空战任务的八架J没有滞留在战场上，而是立即转向返航。
这也是没办法的事，因为这八架J各携带了六枚PL-12D，在攻击F-15J机群的时候耗光了弹药。
用剩下的两枚PL，显然不足以参加后面的空战。
首轮交战，日本空中自卫队大败亏输，但是没有挫败日本飞行员的斗志，因为在日本空中自卫队中，F-15J是即将被淘汰的战斗机，真正的主力是F-22A。只要F-22A还在天空中飞行，日本空中自卫队就有战斗的资本。
对海航来说也是如此，要想夺取制空权，就得干掉F-22A机群。
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