美军可以不把人民军放在眼里,即便是人民军中最先进的Mig-29,对美军也没有半点威胁。二十多年前,美军就在海湾战争中用行动证明,那些外销的Mig-29z只能算是“垃圾中的战斗机”。
没有完善的作战系统,再先进的战斗机都是摆设。
中国不是朝鲜,中国空军不但有先进战斗机,还有世界上第三种入役的战略预警机、完善的地基雷达、数量众多的空军基地。
与中国空军对抗,还不能像打击朝鲜空军那样,直接轰炸空军基地。
只要中国空军参战,美军只能在空中迎战。
七月二十五日,美韩联军把制空力量提高了一倍。美国空军升空执勤的预警机由之前的两架提高到三架,随时有四架F-22A在三八线附近巡逻。后方机场上,至少有四架F-15C与韩国空军的四架F-16C随时可以起飞。日本海上空,还有两架美国海军的E-2D,以及从“华盛顿”号与“罗斯福”号上起飞的四架F/A-1F。两艘航母甲板上还各有两架F/A-1F停在紧急起飞点上。
到二十六日上午,随着“尼米兹”号与“文森”号到达,美国海军的兵力将增加一倍。
因为畏惧中国军队数量众多、性能先进的岸基反舰导弹,美军航母没有进入黄海,全部集中在日本海,所以半岛东部的制空作战由海军承担,空军只负责西部制空,以便全力支持北上的地面部队。
三架E-3D的探测区域相互重叠,能够及时发现从任何方向上进入的敌机,至少能为制空战斗机提供十五分钟的预警时间。
美军高度重视中国空军,不等于害怕中国空军。
比起中国空军,美军更加了解对手。
虽然在战场上,美军从未遭遇过Su-27战斗机,但是在战场外,美军有足够多的机会了解这种战斗机。
通过与印度的联合演习,美军掌握了Su-20MKI的基本性能。
与越南交往时,美军飞行员还驾驶越南空军的Su-27SK,跟F-15C与F/A-1F进行对抗训练。
在战场上,美军飞行员也接触过Su-27SK。
埃厄战争期间,至少有四名俄裔美国飞行员在CIA安排下,以雇佣兵身份为厄立特里亚效劳,驾驶Mig-29跟同样以雇佣兵身份、驾驶Su-27SK的俄罗斯飞行员作战,只是没能取得战果。
这些接触,让美军对Su-27系列战斗机的性能了如指掌。
与美军的战斗机相比,受动力系统限制,Su-27更注重水平机动性能,特别是瞬间盘旋性能。通过气动外形优化设计,Su-27的水平机动性能不但在第三代战斗机中无与伦比,即便跟F-22A相比也不遑多让。
在格斗中击败Su-27的办法很简单:迫使对手进行垂直机动。
美军战术教材里写得非常清楚,如果与Su-27遭遇,必须抢先占据高度优势,迫使对方爬升,然后利用F-15C或者F-22A优异的垂直机动性能,在快速变化高度的格斗中击落对方。
虽然J-11B与Su-27SK的差别很大,特别是在内部构造上,J-11B算得上是一架全新的战斗机,与Su-27SK没有多少相似性。通过大量使用复合材料,J-11B的结构重量比Su-27SK轻了一吨多。更加先进的电子设备、特别是中国自行开发的有源相控阵雷达,让J-11B脱胎换骨,在空战性能上不亚于EF2000等三代半战斗机。但是同样受动力系统、以及气动外形影响,J-11B的垂直机动性能肯定不突出,即便比Su-27SK有所改善,也难以达到F-15C的水准,更不可能与F-22A相提并论。
垂直机动性能不如对手,使J-11B与F-22A对抗时,几乎没有胜算。
J-11B面对的不是单一活动的F-22A,而是获得了整个作战系统支持的F-22A。
作为非隐身战斗机,J-11B要想隐蔽接敌,只能超低空进入。在这种模式下,E-3D对J-11B的探测距离不会超过二百五十公里,提供给F-22A的预警时间最多十五分钟。如果J-11B的目标不是F-22A,而是E-3D,并且使用射程在一百公里以上的空对空导弹,美军的预警时间将被压缩到十分钟以内。这么做的代价是:与F-22A交战时,J-11B没有足够时间爬升到有利高度,很有可能在爬升时受到AIM-120D迎头攻击。即便避开了AIM-120D,进入格斗空战阶段,J-11B也会因为在爬升过程中损失了太多的速度,处于绝对不利的位置,被F-22A用AIM-9X击落。
从中高空进入,胜算更加渺茫。E-3D能在五百五十公里外发现在高空飞行的J-11B,为F-22A提供半个小时以上的预警时间。凭借优异的超音速巡航能力,F-22A有足够的时间在接敌前绕到J-11B侧面,从J-11B的后半球发起攻击。没有足够的数量优势,J-11B在见到F-22A之前就会被AIM-120D消灭掉,根本没有机会靠近F-22A,更不可能与F-22A以格斗定胜负。
凭借这些优势,美军的防御性制空战术变得非常简单。
四架F-22A每两架组成一个编队,在E-3D巡逻区域以北大约一百公里处巡逻,由预警机提供空情信息,战斗机的雷达处于关机状态。接到敌情信息后,F-22A在预警机的引导下隐蔽接敌,开火前启动AGP-77锁定目标,为导弹获取火控数据。一切顺利的话,F-22A能用AIM-120D进行两次拦截,击落敌机的概率在百分之九十五以上。只有迫不得已,才与敌机格斗。
前面三天,F-22A参与的七次空战,全部以该方式取胜,击落人民军的三架Mig-29与六架Mig-21,只有一架Mig-25凭速度优势逃走。F-22A不但毫发无损,还从未被敌机发现过。
这个难题,同样困扰着晏鹰搏与贾定康。
仅靠J-11B,别说击败F-22A,连F-15C都打不过。
要想取胜,只能把希望寄托在作战系统上。
安排战术时,晏鹰搏没有选择常用的高空线路,而是决定从超低空进入。四架J-11B起飞后,只爬升到五百米高度,随后转向东南,到达黄海上空后,进一步把飞行高度降低到五十米。
因为不是侧重打击能力的多用途战斗机,所以这个高度是J-11B的极限了。
能飞这么低,完全靠飞行员过硬的本领。
选择超低空进入,能够最大限度缩短被美军预警机发现的距离,迫使F-22A进行迎面空战。
晏鹰搏还有一个想法,那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。
虽然地面部队还没入朝,作战飞机在完成任务后得返回本土机场,朝鲜空军基地也无法为J-11B提供支援保障,但是晏鹰搏觉得这不是问题,比起在空战中被敌机击落,到人民军机场迫降明显好得多。
只有尽可能多的烧掉燃油,才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。
哪怕只是缩小差距,也能提高格斗胜算。
飞越黄海花不了多少时间,最多二十分钟。
即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时,四架J-11B打开加力燃烧室,以最快的速度向万米高空冲刺。
美军的E-3D就在南面三百多公里外,在丹东北面活动的KJ-2000、以及在辽东半岛南面活动的KJ-200一直盯着那架预警机,通过数据链把实时空情发给J-11B。再飞几十公里就将进入E-3D的探测区域,F-22A随后就会赶到,必须在此之前,把飞行高度提上去,争取让对方进入水平格斗。
此时,四架J-11B的燃油已经烧掉三分之一以上。
打开加力燃烧室后,燃油消耗速度大增,等四架J-11B上升到万米高空,所剩燃油肯定不到一半。
晏鹰搏想得很好,也确实判断准确。
J-11B还在爬升,E-3D就发现了突然出现在西北方向上的四个目标,随即判断为中国空军的重型制空战斗机。
空情信息同步反馈给巡逻战斗机,在首尔北面巡逻的两架F-22A立即转向迎敌。
此时,另外两架F-22A在东面大约一百五十公里处,收到预警机的信息后,也立即转向迎敌。
后方机场上,四架美国空军的F-15C紧急升空。
因为没有发现更多的敌机,所以韩国空军的F-16C没有升空。
距离实在太近了,四架J-11B不但在爬升,还在逼近E-3D,美军指挥官认为,敌机将攻击预警机。
虽然E-3D已经服役数十年,算不上新锐,但是战略价值远远超过任何一架战斗机。
两架F-22A没有时间绕到敌机侧面,只能迎面发射导弹。
AIM-120D的标称射程达到一百二十公里,实际迎头攻击距离不会超过八十公里,尾追攻击距离在六十公里以内。
在发射导弹之前,F-22A得把距离缩短到八十公里以内,然后启动火控雷达。
此时,三百公里外,贾定康所在的KJ-2000率先“发现”F-22A的踪迹,随后邻近的两架KJ-200也有所收获。
四架J-11B还在黄海上空的时候,防空指挥中心就用KJ-2000与KJ-200探测到的空情信息确定了F-22A的巡逻区域,还用探测到的数十个峰值信号,测算出几十条F-22A的巡逻航线。
因为无法确定有多少架F-22A在空中巡逻,所以无法完全确定F-22A的巡逻路线。
随着两架F-22A转向迎敌,KJ-2000与KJ-200在不到半分钟内,探测到十多个峰值信号。
这下,敌情明了了。
两架F-22A,正迎面飞来!
问题是,空情信息中没有敌机的准确方位,也就没法得知与敌机的距离。
F-22A的巡航速度接近一点五马赫,如果所剩燃油不多,还能超过一点五马赫,意味着每秒钟飞行四百多米,一分钟就能飞行二十多公里。
如果进入AIM-120D的绝杀范围,J-11B连挣扎的机会都没有。
空情信息不够准确,晏鹰搏也没把希望寄托在预警机上。虽然J-11B比不上F-22A,但是有一样装备不比F-22A差。
要想扭转局面,就得依靠这种装备!