要知道虽然海上发射公司现在看上去亏本，但作为一项很有潜力的火箭发射技术，波音内部对此前景很看好，即使从公司成立到现在波音投了巨资也毫不气馁。因为1999年波音公司在和洛克希德.马丁公司竞争美军火箭发射合同时涉及盗窃对方内部合同的丑闻，让美国空军大为恼火，于去年底暂停了波音的火箭发射资格，使得波音航天部门损失了十几亿美元，现在正指望海上发射公司这个海外私生子开拓商业火箭市场，当然不愿意轻易转让。
只是杨星下开出的条件实在诱人，购买百架波音客机的订单金额高达七十多亿美元，如果加上保养维修和培训等服务那就是上百亿美元的大单。这可不是杨星临时起意，而是筹划已久，只不过趁这次机会把海上发射公司也收入囊中，一举两得。
星海商贸下属的航空公司最早是收购的一家为香港富豪们提供公务和私人飞机租赁保养服务小公司，后来才扩展到以航空货运业务为主，私人飞机业务为辅，并没有过多涉入民用航空领域。但转机出现在1999年，当时国内军方为感谢杨星提供的苏联密档和长期以来对国内军事工业的支持，以民航总局名义特批同意星海航空运营旗下几大星城间航线时，可以缩短审批流程，甚至必要时先斩后奏。这可是份大礼，相当于在国内航空计划经济体制下放开了部分航权区域。杨星这种不放过一丝机会的人敏锐发现其中的商机，如果光用来运货。那实在太浪费了。
国内归于改革传统航空体制的呼声一直很高，改革后三次大的改革使得国内民航军民分离、政企分家都基本实现，并且由于杨星出现的蝴蝶效应。本来应该2005年才推出的《国内投资民用航空业规定》与去年发布，放宽对所有权的限制，鼓励民营资本进入民航业，目前已有多家民营航空公司参与国内市场竞争。
但由于历史和政策原因。国内航空行业格局多年来由几大国有航空公司垄断的局面并没得到太大改观。中国民用航空航权审批长期沿用先到先得、缺乏竞争和退出机制的过时做法，70%的航空运输量集中在30%的区域，即主要集中在北京、上海、广州等十几个大中城市。而这些城市的机场运力已趋于饱和，新进入的民营航空公司要在这些市场的航权时刻中竞争取胜非常困难，而其他区域的航权时刻又很难成为公司盈利的核心。
相比而言星海航空占有一定优势。虽然北京上海航权一时拿不到，但其他几大星城的业务中，货运业务占主要份额，有一定的盈利支撑。况且在以商城、九都和龙城为核心城市圈内短途客运实验航班中，采用以国产运七和运十为主的中小型客机运营，由于这些机型能获得国家补贴，大部分客源来自集团员工和关系企业，客源稳定。几年下来始终能保持微弱盈利的水平。在国内业绩稳居民营航空前三甲，这个实验效果就让星海商贸上层萌发了做大廉价民用航空公司的念头。
随着中星和英国维珍集团广泛合作，星海航空对布兰森旗下著名廉价航空公司维珍航空的经营模式大有好感，想在国内复制该公司模式，申请报告已经打了好久，但集团上层对此一直很谨慎。前不久才通过决议一试，而廉价航空最重要的飞机引进工作就交给大老板杨星定夺。
杨星对这个任务也很感兴趣。集团制造部门正进军民用航空器领域，旋翼机和超音速公务飞机的研发都已有了一定成果。最近中央还传出试验性放开部分地区低空空域，下放低空空域管理权的呼声。业界都认为学习欧美等国经验，对低空小型通用航空器放松管制，推动国家航空工业发展，将会给国内开辟一个巨大的私人和公务飞机市场。
杨星一向认为在国内要认准政策变化的风向标，国内通用航空大概是最后一个未开发的巨大市场处女地，抢在政策前通过开办廉价航空公司，既能先熟悉国内航空管理规章制度，取得一定的二三线机场落地权，又能建立起自己的航空保障、地面服务队伍，为将来放开通用航空市场做好准备，何乐而不为？所以他早就翻阅了大量资料后决定把引进的廉价航空公司的飞机全部选定为最新型的波音737900。
廉价航空公司又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司，最早由美国西南航空公司确定其经营模式。这家总部设在达拉斯的美国航空公司现在载客量上位居世界第3，在美国它的通航城市最多，并保持了连续三十年盈利。
在它之前，航空公司给人的印象一向是高投资高风险，毕竟飞机造价和燃油消费价格不菲，昂贵的机票价格使得坐飞机在很长一段时间都被看做是奢侈之举，精美的饮食和美丽空姐周到的服务是每一名乘客对飞行的第一印象。
可西南航空公司却反其道行之，1971年首航时就宣布只提供简单配餐且没有额外服务的短程航线，唯一好处就是机票相当便宜，只有一般航空公司的五到六折，这种做法曾被很多航空公司视为“不正规”，西南航空被视为美国航空业的乡巴佬，其做法被其他航空公司所不屑。
但事实证明，西南航空公司的做法虽然简单，但却做到了让航空旅行以豪华、奢侈为主向大众、经济型为主的巨大转变，对世界经济形势和社会观念的变化都产生了极大影响。2001年美国“911”事件里，恐怖分子利用飞机撞击目标，一时使得国际航空业整体陷入萧条之中，接着又遇到国际油价持续上涨的噩耗。而航空燃油成本占航空总成本一半还多，导致传统航空公司均陷入困境，美国最大几家航空公司负债累累，著名的美国达美航空和西北航空都濒临破产，只有西南航空继续保持其连续33年的赢利记录——这在航空历史上也是前无古人的。
20世纪90年代中后期，众多新兴航空公司开始模仿西南航空的营运模式，在北美、欧洲、澳洲各地都取得引人注目的成功，影响和改变了整个航空业的基本架构和发展方向，如今全球廉价航空公司超过60家，拥有飞机1200余架，成为航空业一股不可忽视的力量。
廉价航空想要用低票价策略盈利，必然要压低成本，一般都采取使用一种飞机类型的经营策略，以简化机组人员和飞机维修人员培训，实现机组人员和飞机在不同航线之间的灵活调配，以及飞机和其零部件采购上的规模效应。
国际上廉价航空公司最喜欢使用的就是波音737和空客A320这样一百座的长途窄体客机，这也是杨星向波音公司提出采购的原因，数目高达120架，对于这样的大订单，波音不好回绝杨星提出收购海上发射公司的要求，双方才展开了旷日持久的谈判，考验彼此的耐力也决心。
现在就差临门一脚，要不是看在张胜利是杨星多年老友份上，以及他提出也有一笔大生意要和杨星谈，杨星才不会扔下在西雅图的谈判团队，独自千里迢迢跑到希腊观看早知道结果的奥运会，现在他只关心下一届08年北京奥运会，毕竟中星集团在上面下了不少功夫，是北京奥运会的主要合作伙伴。
就像他坐在雅典奥林匹克运动场里观看中国著名110米栏选手刘翔在决赛中平了英国选手科林.杰克逊创造的世界纪录，为中国夺取了田径项目历史上第一块男子奥运金牌，让全场华人观众都为之疯狂的经过时，他的表现和场内热情格格不入，坐立不安。
毕竟此时还没人知道四年后的北京奥运会上刘翔戏剧性退赛那一幕，当时给人们打击会让这些正疯狂为他叫好的人到时恨不得又把所有的污名都安在他身上。杨星觉得国人把这奥运冠军的意义添加了太多感情因素在里面，竞技体育的胜负都有可能，没必要输了就天崩地裂，仿佛丧权辱国一样，实在不值得。
不过他身边为刘翔加油喊得嗓子都哑了的张胜利不知道杨星的想法，还处在兴奋中念叨着要尽快开发一款以奥运会体育运动为蓝本的游戏。杨星觉得这个提议有点意思，他旗下和任天堂合作开发的体感游戏机Wii目前销售势头良好，销售量超越了另两位竞争对手微软的Xbox360和索尼的PS3，其独特的体感操作模式让游戏玩家不再是呆坐着的沙发土豆，而是全身都能得到运动，要是和奥委会合作开发一款体育游戏的确不错。(未完待续。。)
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