飞机发动机启动了，当看到机械师帮我把座舱盖盖好，顺着扶梯下去后，我关闭舱盖锁，打开座舱密封开关，那发动机的声音立刻显得平稳、轻微、伴随震动，感觉完全不同于试车时。
耳机里传来塔台的指令：“拐洞二（702）可以滑出。”
眼见着油门推上去了，刹车一松，飞机猛地蹿了出去，滑进跑道，脚蹬被前座飞行员不断左右蹬动，将飞机调整到与跑道中心线重合。
“拐洞二可以起飞。”
油门瞬间推到了头，发动机在我身后发出巨大的、撕裂般的声音，飞机向前加速滑行，那种推背感是你乘坐其他任何飞机时都感受不到的。
几乎我还没有看到机场中间的停机坪，还没有来得及向我的正在那里做机械日的战友们招手，飞机就已经离地了，我死死盯着高度表、升降速度表和发动机转速表，高度表指针迅速向右，升降速度表指针开始从零上升到每秒二十米并继续加大，发动机转速稳定。
当起落架、襟翼收起，高度上升到三百米时我的心微微放松了，这是可以保证安全跳伞的最低高度了。
但是越来越大的上升率已经使我的头变重，氧气面罩也有点儿向下滑，猛然飞机向左压了近五十度的坡度，以每秒八十米的升率在上升转弯，对于我而言巨大的负荷把我的头给压得埋在胸前，感觉胳膊有千斤重，根本抬不起来，脸上的肉都在往下坠。
我努力翻着眼睛看了一眼负荷表，才不到两个（重力加速度）！知道前舱那个“兔崽子”在耍我。要知道歼六可以达到每秒四百米上升率，每秒*十米上升率对于这些老飞简直是小菜一碟，只是我哪里尝过自己的头和胳膊重量变成两倍的滋味？！
等飞机到达航线高度改平后，前舱那个“兔崽子”用机内通话问我：“身体怎么样？”
我非常认真地告诉他：“正常！”
可惜呀，我按的不是机内通话按钮，而是错按了机外通话按钮，这样所有当天飞行的飞机和塔台、师指挥所都听到我后来被战友说像宣誓般的声音――“正常！”
这回答居然让塔台指挥员追问：“谁在说话？”
前舱回答：“拐洞二后面压坐的按错按钮了。”
我听了感觉自己好像不是人而是个东西了。
也是，压坐的主要目的是不让后坐空着而使飞机重心变化，从这个意义上讲我和压舱的沙袋没区别。
在航线上平飞了，高度四千米，战斗机飞行的浪漫显示出来了。
大地的农田、河流和村庄像地图一样，头上太阳光线耀眼，身边有棉絮般的白云掠过，两边反射着阳光的机翼在气流中微微颤抖着，机翼上的八一军徽鲜红夺目，特别是遥远的地平线上，衬托着大气层淡淡的蓝色，真美！
怪不得老飞们被誉为“天之骄子”呀，能经常看到这景色的中国不就两三万人吗？！
三十分钟后，距离三百公里外的另一个飞行团驻地机场出现在我们下方。
四转弯，前下方跑道像根抻直的面条，随着它变得越来越宽，突然移动到我的身下，油门被收到底，“咚咚……”起落架接地的声音，驾驶杆拉到最后位置，机头高高地昂着，减速伞打开了，我的身体猛地向前冲又被安全带紧紧拉住，在刹车片摩擦“吱――”的呻吟下，飞机减速，滑行，到了停机坪。
当座舱盖打开，我走下扶梯时，那个“兔崽子”孙霆居然夸了我一句：“没被拉黑了？”58xs8.com