施尔梅、张雄夫及麒麟一号的主设计人员从北京赶来参加这次重要的会议。
因为语言问题，汇报是由副总裁卢续进行的。卡布诺和孟启新都出席了。卢续放了约120余张幻灯图片。结论是，由于样车存在一系列的问题，正式的首车年底下线绝对是不可能的了。这些问题得到有效的解决，时间再推一个季度都未必够。
月初，麒麟已经组装出二辆供测试的样车。开始对全车各系统进行测试。测试是在麒麟汽车总厂的专用试验场上进行的，麒麟做了严格的保密工作。
这个进度令麒麟高层与联投的老总们格外振奋。甚至有曙光就在前面的感觉。
荣飞有一种非常不好的预感。他的记忆里在担任北重的中层时，每件比较大的工作在进展顺利时一定会出乱子，反而是开始磕磕碰碰的项目反而能按计划完成。
两辆涂成白色的麒麟一号车荣飞亲自测试了。对于底盘，发动机，变速箱等关键部件他不懂，只能靠感觉。但对于内饰、中控台的认知却在包括卡布诺等专家级的大腕之上。毕竟他拥有一份超越时代的记忆。
先是喷涂的质量令荣飞不满。感觉漆层发雾，亮度不足。问了技术人员，认为是车身钢材质量问题，导致附着力不够。
坐在驾驶位和其他位置仔细品味，空间是不错的，但中控台的感觉不好，当初的设计图荣飞是看过的，还根据他的记忆提出了几个需要修改的问题。甚至连材料都提出了具体的意见。但现在的样车却令他感到失望。按钮不好，做工粗糙，按上去软塌塌的，像是用橡胶做的。还用了自以为高档的桃木件，这已经被证明是失败的设计，貌似高档其实品质低劣和老土。
座椅不是电动的，他曾希望实际为电动的，自认这不难。手动的也就罢了，但摇柄不舒服，不知道是不是新车的缘故。
橡胶门封有刮手的收边。
车内有刺鼻的异味。
这些都需要改也必须改
造工与品质这些看得到的地方相对容易做好，人机工学等细节上的推敲还需要大力锤炼。荣飞想，人机工学的概念不知现在提出了没有。
接下来的两天荣飞一直泡在试车场上，继续为新车挑问题。
麒麟的工程技术人员及卡布诺、施尔梅等高级管理者惊异地看着荣飞驾车在试车道上飞驰，车速至少被他提升至迈了。毕竟是新车，安全性不敢说没有一点问题。赶到现场的隆月批评邹铁，让他拦下荣飞。
在记忆里自己曾有过飙车的经历，将一辆1.8T的宝来开出200迈的高速。但现实里似乎失去飙车的漏*点，无论是号称安全性第一的沃尔沃还是德国人骄傲的奔驰，他都开得四平八稳。
虽然不是专业的试车手，荣飞还是在驾驶中为麒麟一号找出不少问题：
方向没有路感，而且方向盘转弯时圈数太多，转向比例不够快速。这就带来一个问题――车辆的转向反应不够敏捷。
变速箱在三档换四档时有些涩的感觉。档位不流畅。
专家测试的结果也令人沮丧。刹车系统的问题更为严重，测试发现在连续刹车时偶尔会出现系统失灵状态，判定整个系统都需要重新设计。
底盘也是来自大众的，最大的特点就是没特点。或者说本来在设计调校上就没有什么企图，只是造一部车给人轻松安心地开就是了。反应出总体质数与调校的平衡性上，与合资厂存在着差距。
既然麒麟的外形彰显了青春活力，那么对于底盘的调校应突出其运动性，而不是四平八稳。
中控台的塑料件是重庆一家军工厂的产品，连续二次送样不合格，麒麟技术部派出的工程师专门赴重庆，判定是模具问题，必须重开模具。现在的问题一是按钮，二是刺鼻的异味。异味应当是材料的选用不当。
在深入进去之后，越来越发现基础工业与发达国家的差距。
其实还有一个重要问题，就是车身的钢板问题。因为成本因素和董事会的要求，决定使用国产板，经过一系列的对比试验，最后选定上海的产品，但实验发现涂漆的附着力不行。所以卡布诺在会上发言，强烈要求更换进口板。
卢续汇报完后，麒麟一号的主设计师，德国人魏泽曼做了发言。施尔梅和张雄夫却没有说话，麒麟总厂这边的领导和技术专家也不再补充，会议室的气氛略有些沉闷。
荣飞有些头痛。周延东副总理曾通过秘书打电话询问麒麟轿车下线的时间，看来要让副总理失望了。
联投董事会里主管麒麟项目的就是荣飞，所以大家都看着他，等他决策。
“没什么值得研究的。一个字，改一直改到满意为止。时间服从质量，这没啥说的。关于钢材的事，卢总，你和北钢联系的如何？”
北钢副总邱志高在当初联投进口铁矿石就与荣飞建立了联系，荣飞曾计划就近采购北钢的产品，但提供的型号北钢根本没有生产过，难度很大。
“研制新型号北钢坚持要我们出钱。”卢续去了三趟北钢了。但傲慢的北钢认为麒麟根本就是瞎闹，不会成功。邱志高对卢续干脆说，我们不可能单独为你们生产特种型号的薄板，除非你们掏这笔钱。你知道单开一炉钢的费用是多少？
其实北钢也未必能生产出高档冷板来。荣飞想，国企就是这样，领导人很难为今后五年十年来考虑。更重要的是任期间的指标完成。
“那就进口。”荣飞拍了板。
对于荣飞的意见，董事会诸人除卡布诺外都有个近似的观点，麒麟不可能一步到位质量和品位提高是个渐进的过程。时间对麒麟非常重要，外资企业，特别是日资汽车厂正在纷涌入华，我们的实力无论如何是不能与丰田本田竞争的。早一些推向市场，早一些拥有顾客是当务之急。这个观点的代表人物是孟启新，对于新都产的变速箱存在的变档不顺畅的问题，他认为不是根本的，影响整车质量的问题。因为如果整改，看起来容易的事情实际上很复杂，很多零部件需要重新加工或者提高验收标准，那不仅意味着时间的浪费，也是成本的浪费。
荣飞不赞成这种观念，“整改不是浪费，明知存在质量问题才是浪费，甚至是巨大的隐患。不错，麒麟的定位不是高档的豪华车，但谁批准平民用的车就可以在质量上糊弄人？现在暴露的问题，除底盘的调校和板材外，其余基本上是零部件的问题，卢总，这是你的责任，请查明原因，是我们的标准定低了还是验收放宽了？请查明原因向董事会报告。先生们，董事会可以容忍失败，但不能容忍制度或者规定不被执行。”
卢续有苦难言。从无到有建立一个轿车的配套体系真不是件容易的事。尤其是像麒麟这样没有什么名气的企业。不过他心生警惕，在他进入联投系的小二年里，第一次见荣飞如此口气说话。
卡布诺要求发言。他认为，麒麟一号的设计是成功的，底盘，车身，动力系统这些可能导致整车开发失败的大部件没有问题，有的只是调整。就他个人判断些关键材料（比如钢板）得到合理的更换后，麒麟一号的总体素质基本达到合资厂入门的门槛级别，有挑战的实力，但未有胜出的把握。差距主要在细节。
“细节？”荣飞哂道，“细节的改变是最难的就像一个人，他如果染上赌博的恶习，可以在强力约束下得到改正，但如果他不修边幅，改起来就难了。我们与一流汽车公司竞争的恰恰就是细节
施尔梅赞同荣飞的观点。就施尔梅看来，麒麟一号的设计非常注重细节，将可以想到的问题全想到了，比如倒车镜可以向前和向后旋转，这样就减少了行车时刮蹭带来的破坏，比如司机座上方没有安拉手，而是设计了一个眼镜盒，为的是司机存放墨镜之需。这些细节很多是眼前这位联投董事长亲自提出的，非常人性化。对那些来自欧洲的设计师们有很大的启发。施尔梅认为麒麟一号在细节上的设计已经远远超过了最初的目标车桑塔纳。达到一个很高的水准。而今天荣飞董事长关于细节的看法也深得这位做事严谨的德国人赞赏。
“荣先生的看法我完全赞同。麒麟一号在没有解决发现的问题之前不能推出。而且应当继续查找问题，做彻底的改进。”哈格特支持荣飞。
这意味着时间和大量资金的投入。
做汽车真是烧钱啊。隆月在心底叹息，联投自进入轿车领域，原先那种随心所欲迅猛发展的势头就终止了，难道这真的是一个错误的决定？私下里荣飞曾有过这样的疑问，以前真没有见过他对自己的决策怀疑过。
“就这样定了，做彻底的整改，董事会不限时间。”荣飞做了最后的决定，“请大家记住，麒麟不做模仿，而是要形成自己的风格，形成自我的风格就意味着长久长远的规划。而不是一系列的短期行为。”
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