◆动力系统
君权级战列舰的动力系统包括两台3汽缸立式三胀式蒸汽机，3轴双舵，海军船厂建造的舰只均采用汉弗里•坦南特（Humphreys＆Tennant）生产的动力机械，而私营船厂则采用自己生产的动力机械，所有舰只在试航时都超过设计航速。
正常通风时的功率为9000指示马力（航速15.5节，＂胡德＂号15.7节），强压通风时为11000指示马力（航速16.5节，＂胡德＂号16.7节），最大航速17.25－18.27节，采用8座单头圆筒锅炉，工作气压为155磅／平方英寸；设计燃煤贮备量为900吨，正常1100吨，最大装载量为1490吨；续航力2780海里／14节，3086海里／13节，4720海里／10节。动力舱编制舰员138人。
君权级在建造完工后对蒸汽动力系统进行了长时间的测试与研究，但遗憾的是，这些纪录并没有被完整保留下来，只有最先试航的首舰＂君权＂号将其锅炉烧到了设计极限，留下的记录表明她成为本级舰中平均航速最快的一艘。＂君权＂号在斯多克斯湾进行的海试中，以满功率正常通风的条件下，在8小时和4小时的试航中分别达到16.43节和16.77节，功率为9661指示马力，传动轴平均转速99转／分钟；在英吉利海峡进行的海试中，以满功率强压通风的条件下，在3小时的试航中达到18节，功率为13360指示马力，传动轴平均转速106转／分钟，排水量为14200吨。在后一次的试航中，部分锅炉水管破裂，出现泄漏，因此海军随即规定君权级强压通风条件下的最高功率不得超过11000指示马力，以保证锅炉能够在正常工作情况下不出现这样的问题。
当＂君权＂号从普利茅斯航行到直布罗陀时，这是一次对其动力系统的考验，好在路途天气晴朗，在72个小时的航行中，平均航速达到15节，输出功率8180指示马力，这是一个非常好的数据！当＂君权＂号驶离普利茅斯时，其排水量为14650吨，吃水8.86米，在72小时的航行中共消耗了484吨燃煤，耗煤量为1.84磅／马力／小时，这是以前战列舰从未达到过的低数值！＂君权＂号在巡航速度时的耗煤量仅为1吨／1小时／7.6节；10节时的功率为2500指示马力。
君权级是第一批航速超过17节的英国战列舰，在完工时是当时世界上航速最快的主力舰，尽管有一些国外海军战列舰的纸面航速达到这个水平。君权级的＂印度女皇＂号达15.25节（正常通风），＂雷米利斯＂号达到17.25节（11571指示马力），＂反击＂号17.8节，＂皇家橡树＂号甚至达18.27节（11608指示马力）。大部分的试航都是在设计排水量14050吨的条件下进行的。即使随后加装了舭龙骨，也没有对航速造成太大的影响。
君权级在刚完工进行试航时，发现在恶劣海况下的舰身横摇非常厉害，而这将严重影响其作为远洋战舰的作战效能。在＂决心＂号驶往直布罗陀的航程中，其舰长Ｗ•Ｈ•霍尔海军上校就记下了该舰的表现－在最厉害的时候，舰身横摇达到23°！为解决这个问题，怀特设计加装了长61米、宽0.91米，用于减摇的舭龙骨。改进之后的效果非常明显，＂决心＂号在改装之后与海峡舰队进行演习时，海军专门观察了该舰的表现。当时的报告记录了航速有所降低，但后来发现这是由于受到长涌浪从首至尾通过造成的。观察的结果是，如果该舰没有加装舭龙骨，那么横摇将会非常严重，加装舭龙骨后的减摇效果非常好，舰身非常平衡。此外，英国海军还发现加装舭龙骨的另一个好处－改善了该舰的机动能力，双车前进时的转向半径从621米减至457米，一车向前、一车向后时的转向半径从411米减至274米。
当时还是海军中校的约翰•杰里柯在1895年随＂雷米利斯＂号航行后，称从未见到过这么好的战舰。杰里柯非常细密地对全舰进行观察，只发现一些细节方面的不足，但这丝毫不影响其战斗力。他指出最大的问题是居住舱的空气太浑浊，军官舱与水兵舱都是，这可能是由于缺乏良好的通风所造成的。虽然在这些部位布置了很多风斗，但仍未能保证让足够的新鲜空气进入到每个居住舱室。
已经是海军中将的沃尔特•科尔勋爵在1895年随＂印度女皇＂号航行时，称赞该舰在恶劣海况下的表现是＂A1＂，意即非常好。该舰有一晚突遇飓风，但安全渡过。科尔勋爵说他从没有对一艘战舰给与如此的赞美。
◆武备
君权级战列舰建成时装备了4门343毫米口径MKⅡBL型主炮（67吨，后膛装填）；10门MKⅣ型152.4毫米口径速射炮；12－16门57毫米和47毫米速射炮；7具406毫米鱼雷发射管，其中包括2具水下舷侧发射管，4具水上舷侧发射管和1具水上舰尾发射管。
完工之初1891年6月30日的弹药基数标准：每门343毫米主炮备弹80发（20发穿甲弹，12发＂帕利塞＂穿甲弹，38发常规弹，10发高爆霰弹），每门152.4毫米速射炮备弹200发（10发穿甲弹，38发＂帕利塞＂穿甲弹，128发常规弹，24发高爆霰弹）。
343毫米MKⅡ型主炮性能：
炮重（不包括炮闩机械部分）：67吨；
全长：10998.2毫米；
炮闩机械部分重量：1.152吨；
倍径：30倍；
膛线：34条右旋膛线；
俯仰角：＋13°―5°；
发射药重量：283.5千克；
弹丸重量：562.5千克（起爆炸药38千克）；
炮口初速度：628米／秒；
炮口能量：35230英尺吨；
射速：1发／2分钟；
穿甲能力：熟铁装甲711毫米，距离914米；克虏伯钢装甲280毫米，距离2742米；
造价：每门炮10589英镑。
速射副炮布置在舷侧两层甲板上，这样分开布置可以尽量减少一次命中所造成的损失，4门速射副炮布置在主甲板，仅有防炮弹破片的防盾保护。这样布置的问题在于离水线太近，而这也是前无畏舰时代的通病。另外，由于速射副炮防盾的防护力非常有限，英国为此在1902－1904年间为上甲板的152.4毫米速射炮加装了127毫米厚的KC装甲防盾。
152.4毫米MKⅣ型速射炮性能：
炮重：5吨；
全长：4406.9毫米；
倍径：26倍；
膛线：24条膛线；
俯仰角：＋20°－7°；
发射药重量：18.9千克；
弹丸长度：673.1毫米；
炮口初速度：597.8米／秒；
炮口能量：2665英尺吨；
穿甲能力：熟铁装甲317.5毫米；203毫米，距离182.8米；
炮架重量：1.86吨；
炮底座重量：2.4吨。
◆装甲防护
君权级的装甲防护也为同时代战列舰制定了新的标准。舷侧主装甲带长约77米，高2.64米，其中水线以下延伸1.52米，舷侧中部主装甲带最厚处达457毫米，然后分别以406毫米和356毫米向前和向后递减，内里是102－203毫米厚的柚木支撑层。舷侧上部装甲厚102毫米（长45米Ｘ高约2米），舷侧装甲的总高度约4.5米（水线以下1.6米，水线以上2.9米）。
首尾两端的防水隔舱壁分别厚406毫米和356毫米。在这个主装甲带区域的上方是厚76毫米的中部甲板装甲，主装甲带前部和后部的下甲板装甲厚为63毫米。主甲板和中部甲板之间的舷侧上部装甲是102毫米厚的镍－钢装甲，两头则是76毫米厚的防水隔舱壁。这是首次采用这种防护体系的英国战列舰。
主炮的防护炮座、动作与装填机械部分俯视的外形为梨形，顶部装甲厚432毫米，向下递减至406毫米，至上部水线装甲带以下侧面为280毫米。指挥塔装甲厚305－356毫米，后部指挥塔76毫米。在主装甲甲板与上部舷侧装甲带之间的区域为煤舱，为舰体提供额外的防护能力。
◆总体评价
作为1889年海军法案的核心部分，君权级象征着此后15年英国战列舰设计基本思路，这个时期被称为海军史上的前无畏舰时代，而君权级则是这个时代的第一级主力舰。
君权级的建造代表了英国战列舰发展上的一个分水岭，它与早先的战列舰相比，从技术上前进了一大步，而且从本级舰开始，逐渐使低干舷的战列舰（俗称“铁甲舰”）退出历史舞台，尽管本级舰中的＂胡德＂号在第一海务大臣胡德海军上将的坚持下采用了低干舷设计，但实际使用中证明该舰性能比高干舷的同级舰要逊色。总的来讲，君权级是优秀的主力舰，建造质量优异，有相对好的居住条件，设计简单有效。与同时代其他国家的战列舰相比，君权级几乎在每一个方面都有获胜的把握，并由此在几年的时间里享有无可争议的优势，但飞速发展的火炮以及装甲技术使得本级舰服役不到１０年就已经显得落后。此外，君权级舰也存在两个弱点，但在当时并没有发现，因此也延续到后继舰中。其一是在首尾两个炮座之间有一条舰内弹药通道，而这条通道有可能成为火灾和爆炸的传播渠道，其二是（部分原因）为了适应这条通道，在机舱部分增加了中心线防水舱壁（centrelinebulkheads），因而一旦受到水下损伤时，战舰容易产生大的横倾。
虽然如此，君权级仍不失为前无畏时代战列舰的基础，从其基本设计被世界各大海军强国所采用就可看出这点。威廉•怀特的划时代设计极大地推动了战列舰的演进，并使英国在主力舰发展上远远领先于其对手，而这种优势在多年之后才遭到挑战。君权级在世界海军战列舰发展史上占有重要地位。
君权级战列舰服役之后主要配署在地中海和本土水域，1912年后全部调回本土执行二线任务，或者等待退役解体。除＂复仇＂号外，本级舰均在第一次世界大战爆发前解体。58xs8.com